Coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji wymagają, aby silniki Diesla stosują niezbędne urządzenia o oczyszczaniu po leczeniu przy użyciu czystego paliwa i oczyszczania w maszynie. Filtr cząstek cząstek (DPF) jest najczęściej stosowaną technologią po leczeniu w celu radzenia sobie z emisjami PM.
Mikropory pułapek cząstek są zwykle wielkości mikronu, które są znacznie większe niż cząsteczki sadzy. Dlatego mikropory nie mogą bezpośrednio odgrywać roli oczyszczania, ale poprzez inne mechanizmy, w tym mechanizm dyfuzji, mechanizm przechwytywania, istnieją cztery rodzaje mechanizmu bezwładnościowego i mechanizmu odkładania grawitacji.
Mechanizm dyfuzji oznacza, że po uwięzieniu cząsteczki pojawiają się w polu przepływu, uwięzione cząstki mają wpływ zbieżności na pozostałe cząstki, powodując gradient stężenia w rozmieszczeniu cząstek, który z kolei wytwarza dyfuzję i transport cząstek, a ostatecznie powodują dyfuzję i przechwytywanie cząstek.
Mechanizm przechwycenia oznacza, że cząsteczki o średnicy większej lub równej średnicy porów elementu filtra są przechwytywane, gdy zbliżają się do powierzchni filtra.
Mechanizm kolizji bezwładności oznacza, że gdy gaz spalin przepływa przez mikropory, liniowe linie są zakrzywione. Ponieważ jednak masa cząstek stałych jest znacznie większa niż masa miceli gazu, uderza w powierzchnię filtra elementu filtra i jest wychwytywana.
Mechanizm osadzania grawitacji odnosi się do zjawiska, że cząstki są zbierane w pobliżu powierzchni filtra pod działaniem grawitacji. Jednakże,
Ze względu na małą masę cząstek stałych i szybkiego przepływu spalin wpływ osadzania grawitacji jest często ignorowany.
Podczas pracy DPF charakter cząstek stałych, natężenie przepływu spalin, temperatury, specyfikacji DPF i charakterystyk materiału ma istotny wpływ na wydajność pobierania DPF.
