Toenemend strenger emissieregulasies vereis dat dieselenjins nodige nabehandeling suiweringstoestelle gebruik terwyl skoon brandstof en in-masjien suiwering gebruik word. Die deeltjiefilter (DPF) is die nabehandelingstegnologie wat die meeste gebruik word om PM-vrystellings te hanteer.
Die mikroporieë van partikelstrikke is gewoonlik mikrongrootte, wat baie groter is as roetdeeltjies. Daarom kan die mikroporieë nie direk 'n suiweringsrol speel nie, maar deur ander meganismes, insluitend diffusiemeganisme, onderskeppingsmeganisme, is daar vier tipes traagheidsbotsingsmeganismes en swaartekragafsettingsmeganismes.
Die diffusiemeganisme beteken dat nadat vasgevangde deeltjies in die vloeiveld verskyn het, die vasgevangde deeltjies ’n konvergensie-effek op die oorblywende deeltjies het, wat ’n konsentrasiegradiënt in die verspreiding van deeltjies veroorsaak, wat op sy beurt diffusie en vervoer van deeltjies produseer, en uiteindelik diffusie en vang van deeltjies veroorsaak.
Die onderskeppingsmeganisme beteken dat deeltjies met 'n deursnee groter as of gelyk aan die deursnee van die porieë van die filterelement vasgevang word wanneer hulle die filteroppervlak nader.
Die traagheidsbotsingsmeganisme beteken dat wanneer die uitlaatgas deur die mikroporieë vloei, die stroomlyne geboë is. Omdat die massa van die deeltjies egter baie groter is as die massa van die gasmisel, tref dit die filteroppervlak van die filterelement en word dit vasgevang.
Die swaartekragafsettingsmeganisme verwys na die verskynsel dat deeltjies naby die filteroppervlak onder die werking van swaartekrag versamel word. Maar
As gevolg van die klein massa deeltjies en die vinnige uitlaatvloeitempo, word die invloed van swaartekragneerlegging dikwels geïgnoreer.
Tydens die werkproses van die DPF het die aard van die deeltjies, uitlaatvloeitempo, temperatuur, DPF-spesifikasies en materiaalkenmerke 'n belangrike impak op die versamelingsdoeltreffendheid van die DPF.
