In toenemende streng emissie-regulasies is dieselenjins om die nodige suiweringsapparate na die behandeling te gebruik terwyl hulle skoon brandstof en suiwering in die masjien gebruik. Die deeltjiesfilter (DPF) is die mees gebruikte na-behandelingstegnologie om die PM-emissies te hanteer.
Die mikropore van deeltjiesvalle is gewoonlik mikrongrootte, wat baie groter is as roetdeeltjies. Daarom kan die mikropore nie direk 'n suiweringsrol speel nie, maar deur ander meganismes, insluitend diffusiemeganisme, onderskepmeganisme, is daar vier soorte traagheidsmeganisme en meganisme vir swaartekrag.
Die diffusiemeganisme beteken dat die vasgevangde deeltjies na vasgevangde deeltjies in die vloeiveld verskyn, 'n konvergensie -effek op die oorblywende deeltjies het, wat 'n konsentrasiegradiënt in die verdeling van deeltjies veroorsaak, wat op sy beurt diffusie en vervoer van deeltjies veroorsaak, en uiteindelik diffusie en vangs van deeltjies veroorsaak.
Die onderskepmeganisme beteken dat deeltjies met 'n deursnee groter as of gelyk aan die deursnee van die porieë van die filterelement vasgelê word wanneer dit die filteroppervlak nader.
Die traagheidsmeganisme beteken dat wanneer die uitlaatgas deur die mikropore vloei, die stroomlyne geboë is. Aangesien die massa van die deeltjies egter veel groter is as die massa van die gas -micelle, tref dit die filteroppervlak van die filterelement en word vasgelê.
Die meganisme vir die afsetting van die swaartekrag verwys na die verskynsel dat deeltjies naby die filteroppervlak versamel word onder die werking van swaartekrag. Egter
As gevolg van die klein massa deeltjies en die vinnige uitlaatvloeitempo, word die invloed van swaartekragafsetting dikwels geïgnoreer.
Tydens die werkproses van die DPF het die aard van die deeltjies, uitlaatvloeitempo, temperatuur, DPF -spesifikasies en materiële eienskappe 'n belangrike invloed op die versamelingsdoeltreffendheid van die DPF.
