ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ:
ຊື່ |
ການກັ່ນຕອງຝຸ່ນກາຊວນ |
ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າ |
Antian |
ຮຸ່ນ NO. |
Mercedes ML 350 |
ຕົ້ນກໍາເນີດ |
ຈີນ |
ເຄື່ອງຈັກ |
3.0L |
ສະພາບ |
ໃໝ່ |
ວັນທີ |
2012 2013 2014 |
ວັດສະດຸທໍ່ |
ສະແຕນເລດ |
ເຫມາະກັບຜະລິດຕະພັນ |
ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ |
ວັດສະດຸຍ່ອຍ |
DPF |
ຕະຫຼາດຫຼັກ |
ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ລັດເຊຍ |
ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ Mercedes ML 350 3.0L 2012 2013 2014 ຮຸ່ນ.
ລະບົບທົດລອງການປະເມີນຜົນ catalyst:
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງມົນລະພິດໃນອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນຂຶ້ນກັບອົງປະກອບປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢູ່ໃນທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຕິດ, ທາດອາຍເສຍມີຄາບອນໂມໂນໄຊ ຫຼື ໄຮໂດຄາບອນໜ້ອຍ ແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງ NOx. ທາດປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຜະລິດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງ CO ແລະ HC ທີ່ມີ NOx ພຽງເລັກນ້ອຍ. ເພື່ອບັນລຸການແປງສູງພ້ອມກັນຂອງ CO ແລະ NOx, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງພວກມັນໃນສະຫາຍຕ້ອງຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນ stoichiometric.
ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ປະມານ stoichiometry. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົວແປງ catalytic ສາມທາງຊ່ວຍໃຫ້ການຜຸພັງຂອງ CO ແລະ HC ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນ NO x ສໍາລັບການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງປັບຕົວເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍແຮງບິດທີ່ອາດມີແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການບິດເບືອນທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຈາກ stoichiometry ແລະລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜົນກະທົບຂອງການລະບາຍມົນລະພິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
| ປີ |
ສ້າງ |
Model |
Trim |
ເຄື່ອງຈັກ |
| 2014 |
Mercedes-Benz |
ML350 |
Bluetec 4Matic Sport Utility 4 ປະຕູ |
3.0L 2987CC V6 DIESEL DOHC Turbocharged |
| 2013 |
Mercedes-Benz |
ML350 |
Bluetec 4Matic Sport Utility 4 ປະຕູ |
3.0L 2987CC V6 DIESEL DOHC Turbocharged |
| 2012 |
Mercedes-Benz |
ML350 |
Bluetec 4Matic Sport Utility 4 ປະຕູ |
3.0L 2987CC V6 DIESEL DOHC Turbocharged
|
