ກ ການປ່ຽນຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ ແມ່ນເປັນການສ້ອມແປງທີ່ມີທຶນຮອນສູງ. ກົນຈັກ ແລະເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຫນ່ວຍງານທົດແທນໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງທີ່ຜິດພາດ. ນັກວິຊາການມັກຈະແລກປ່ຽນຮາດແວທາງກາຍະພາບໂດຍບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຂົາມັກຈະລືມການປັບຕົວກໍານົດການຊອບແວທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກ. ການຄວບຄຸມນີ້ໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ການອຸດຕັນຄືນໃຫມ່ຢ່າງໄວວາແລະການລົ້ມເຫຼວທີ່ມີລາຄາແພງ.
ພວກເຮົາອອກແບບຄູ່ມືນີ້ເປັນຫລັກຖານ, ເປັນກອບການເລີ່ມຕົ້ນເຖິງການສໍາເລັດຮູບ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດການທົດແທນທີ່ສອດຄ່ອງ, ຍາວນານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາທາງຂະບວນການທັງຫມົດກ້ຽງ. ພວກເຮົາກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຢັ້ງຢືນການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນຈົນເຖິງການປັບຊອບແວຫຼັງການຕິດຕັ້ງ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານປົກປ້ອງຮາດແວໃຫມ່ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
Key Takeaways
ການທົດແທນຮາດແວແກ້ໄຂອາການ, ບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງຮາກ; ການວິນິດໄສທາງເທິງແມ່ນບັງຄັບກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.
ການປ່ຽນແປງຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຣີເຊັດພາຣາມິເຕີ ECU ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບນຳໃຊ້ການຄຳນວນການໂຫຼດຂີ້ເທົ່າເກົ່າໃສ່ຕົວກອງໃໝ່.
ການປະເມີນຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບຂອງ DPF ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ, ແລະການປະສົມປະສານສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ BMW ທຽບກັບໂຕໂຍຕ້າ).
ການນຳໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊຸດໂຊມ ຫຼື ອຸນຫະພູມອາຍແກັສ (EGT) ຄືນໃໝ່ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການທົດແທນໃນທັນທີ.
ການວິນິດໄສກ່ອນການທົດແທນ: ການນໍາໃຊ້ຄູ່ມືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DPF
ກ່ອນທີ່ຈະເອົາຮາດແວຫມົດອອກ, ທ່ານຕ້ອງກໍານົດເງື່ອນໄຂຄວາມສໍາເລັດທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດກັບການແລກປ່ຽນລາຄາແພງ. ຊອກຫາອາການຂອງການລະລາຍຂອງແກນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼືການສະສົມຂີ້ເທົ່າສູງສຸດ. ຢ່າຄາດເດົາໂດຍອີງໃສ່ໄຟເຕືອນ dashboard ຢ່າງດຽວ. ອີງໃສ່ການທີ່ສົມບູນແບບ ຄູ່ມືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DPF ເພື່ອຢືນຢັນວ່າຫນ່ວຍງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນເກີນກວ່າການຟື້ນຕົວທາງເຄມີຫຼືການບັງຄັບໃຫ້ເກີດໃຫມ່ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຕໍ່ໄປ, ເຈົ້າຕ້ອງປະຕິເສດຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ກົນຈັກປະນາມເຄື່ອງກອງນໍ້າເສຍຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ເມື່ອອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກະແສນໍ້າແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຈຳກັດຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນລະບົບສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ:
ວາວ EGR: ປ່ຽງຫນຽວເຮັດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນກະແສລົມ.
ຫົວສີດນໍ້າມັນ: ຫົວສີດທີ່ຮົ່ວໄຫຼຖິ້ມນໍ້າມັນດິບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ແລະລະລາຍຂອງຊັ້ນໃຕ້ດິນ.
Turbocharger Seals: Blown seals ຮົ່ວນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ exhaust.
ການປະເມີນຂໍ້ມູນແມ່ນບັງຄັບ. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ສອງທິດທາງຂອງທ່ານກັບລົດ. ວັດແທກຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ. ທ່ານຕ້ອງສົມທຽບຕົວເລກຂໍ້ມູນສົດເຫຼົ່ານີ້ກັບພື້ນຖານຜູ້ຜະລິດຢ່າງເປັນທາງການ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ມີສຸຂະພາບດີໂດຍປົກກະຕິນັ່ງຢູ່ລະຫວ່າງ 5 ຫາ 15 mbar. ຖ້າເຄື່ອງສະແກນຂອງທ່ານສະແດງຫຼາຍກວ່າ 100 mbar ໃນເວລາຫວ່າງ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດທາງຮ່າງກາຍທີ່ຮຸນແຮງ.
ພິຈາລະນາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ທີ່ນີ້. ການປ່ຽນຮາດແວໄອເສຍໂດຍບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາການນໍ້າມັນເກີນທີ່ຕິດພັນເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ ແລະເງິນ. ເຄື່ອງຈັກຈະສືບຕໍ່ຜະລິດຂີ້ຝຸ່ນໃນປະລິມານທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ການໂຫຼດຂີ້ເຖົ່າອັນໜັກໜ່ວງນີ້ຈະອຸດຕັນໜ່ວຍໃໝ່ທັງໝົດພາຍໃນສອງສາມຮ້ອຍໄມລ໌. ທ່ານຕ້ອງແກ້ໄຂລະຫັດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ່ທັງໝົດກ່ອນ.
ການເລືອກຫົວຫນ່ວຍທີ່ຖືກຕ້ອງ: DPF ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບແລະການປະຕິບັດຕາມ
ການເລືອກອົງປະກອບການທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍກົງກໍານົດການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດໃນໄລຍະຍາວແລະຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນປະເພດການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການປຽບທຽບ OEM ທຽບກັບທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍ. ຄິດກ່ຽວກັບອາຍຸຍືນ, ຂໍ້ກໍານົດການຮັບປະກັນ, ແລະວັດສະດຸຍ່ອຍພາຍໃນ.
ຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ Silicon Carbide (SiC) ເພາະວ່າມັນຈັດການກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີ. ທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍລາຄາຖືກກວ່າມັກຈະໃຊ້ Cordierite. Cordierite melts ໃນຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາແລະ cracks ງ່າຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ທ່ານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.
Substrate Material Comparison
| Material Type |
ຈຸດ Melting Point |
ຄວາມທົນທານຄວາມຮ້ອນ |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມ |
| Silicon Carbide (SiC) |
~2700°F (1482°C) |
ທີ່ດີເລີດ |
ເຮັດວຽກໜັກ, ການຄ້າ, ຂັບລົດເມືອງເລື້ອຍໆ |
| Cordierite |
~2200°F (1204°C) |
ປານກາງ |
ຂັບລົດທາງຫຼວງທີ່ເປັນປະຕິບັດ, ສະຫມໍ່າສະເຫມີ |
ທ່ານຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະກອບທີ່ສົມບູນຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ແຫຼ່ງທີ່ສົມບູນ ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ DPF ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບໂຄງສ້າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍກວ່າແກນເຊື່ອມ. ຫນ່ວຍງານທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະໃສ່ປະຕູຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງລະດັບໂຮງງານ. ພວກເຂົາເຈົ້າລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດການເຊື່ອມໂລຫະອັນຕະລາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງຈຸນລະພາກຢູ່ໃກ້ກັບ bungs sensor.
ຄວາມທົນທານສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ. ເກນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນທົ່ວແພລດຟອມຂອງຍານພາຫະນະ. ກ Toyota Replacement DPF ຕ້ອງການອັດຕາການໄຫຼວຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກ BMW Replacement DPF ປະສົມປະສານມຸມຂອງເຊັນເຊີສະເພາະຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເອີຣົບທີ່ຄັບແຄບ. ທ່ານຕ້ອງເລືອກເອົາຫົວຫນ່ວຍວິສະວະກໍາສໍາລັບການເຫມາະທາງເລຂາຄະນິດທີ່ແນ່ນອນ.
ສຸດທ້າຍ, ແກ້ໄຂການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນພິຈາລະນາການຂ້າມຊອບແວ ຫຼືການລຶບຮາດແວ. ພວກເຮົາແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ກັບການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້. ການລຶບອຸປະກອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ທາງດ້ານການເງິນ, ແລະການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດປົກປ້ອງການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າຈາກການລົງໂທດທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນຍັງຮັກສາມູນຄ່າການຂາຍຄືນຍານພາຫະນະ. ຢ່າຂ້າມລະບົບພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ.
ການຕິດຕັ້ງຮາດແວ SOP: Pitfalls ແລະ Sensor Validation
ການປະຕິບັດການແລກປ່ຽນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການກະກຽມແລະ teardown ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນ. ທ່ານຕ້ອງເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ລະອຽດອ່ອນອອກຢ່າງປອດໄພກ່ອນ. ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຈາະເຂົ້າຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຖອດເຊັນເຊີທີ່ອົບ. ໃຫ້ນ້ໍາມັນແຊ່ນ້ໍາເພື່ອປ້ອງກັນການລອກເອົາກະທູ້. ກວດສອບດ້ານການຫາຄູ່ຂອງທາດໄອເສຍຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການຖອກ ຫຼື ຂຸມເລິກໃດໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼໃນພາຍຫຼັງ.
ທ່ານປະເຊີນກັບການທົດແທນຮາດແວທີ່ບັງຄັບໃນໄລຍະນີ້. ທ່ານຕ້ອງທົດແທນການ gaskets ທັງຫມົດ, crushing rings, clamps, ແລະ V-bands. ການໃຊ້ຮາດແວເກົ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຄືນໃໝ່ຈະສ້າງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຈຸນລະພາກ. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີຂ້າງເທິງ. ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການອ່ານຄວາມກົດດັນທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນເພື່ອຄິດໄລ່ການໂຫຼດ soot ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບຂອງເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບອົງປະກອບການທົດສອບໃນລະຫວ່າງການແລກປ່ຽນ.
ທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ multimeter ດິຈິຕອນ.
ກວດເບິ່ງສາຍສາຍໄຟທັງໝົດວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄາບເຂົ້າ.
ປ່ຽນເຊັນເຊີໃດໆທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນສົດໆທີ່ຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການສະແກນວິນິດໄສກ່ອນ.
ຖິ້ມເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງຖ້າພວກມັນເກີນ 100,000 ໄມລ໌.
ກົນຈັກມັກຈະທໍາລາຍຕົວກອງໃຫມ່ໂດຍການຈັດການກັບເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາຕ້ອງໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຮຸນແຮງຂອງການຂ້າມ threading ຫຼືຂໍ້ກໍານົດຂອງແຮງບິດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ນຳໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດຂອງອຸນຫະພູມສູງພິເສດໃສ່ກັບຫົວຂອງເຊັນເຊີທັງໝົດ. torque ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງໂຮງງານທີ່ແນ່ນອນໂດຍໃຊ້ wrench calibrated. ການຮັດແໜ້ນເກີນຈະທຳລາຍອົງປະກອບເຊລາມິກພາຍໃນພາຍໃນ EGT probes.
ການສອດຄ່ອງຂອງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃນອະນາຄົດ. ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນການຫ້ອຍສະຫາຍທີ່ເຫມາະສົມແລະການບັນເທົາທຸກຄວາມກົດດັນ. ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ກະດູກຫັກຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. ຍ້ອນວ່າເຮືອນຫຼັງໃໝ່ໄດ້ຮັບການໝູນວຽນຄວາມຮ້ອນຢ່າງແຮງໃນລະຫວ່າງການສ້າງໃໝ່, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະແຕກ. ວາງລະບົບໃຫ້ວ່າງ, ວາງ flanges ທັງຫມົດຢ່າງສົມບູນ, ແລະຈາກນັ້ນ tighten clamps ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄຳສັ່ງຂອງຊອບແວ: ECU Reset ແລະ Parameter Adaptation
ກົນຈັກຈໍານວນຫຼາຍສໍາເລັດການ bolting ຮາດແວທາງກາຍະພາບແລະສົ່ງກະແຈກັບເຈົ້າຂອງທັນທີ. ການກະທຳນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ດໍາເນີນການຢູ່ໃນຮູບແບບຂີ້ເທົ່າທາງຄະນິດສາດ. ມັນສົມມຸດວ່າຕົວກອງຍັງເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເທົ່າ. ມັນບໍ່ magically ຮູ້ວ່າທ່ານໄດ້ຕິດຕັ້ງຮາດແວສົດ. ທ່ານຕ້ອງ reprogram ລະບົບຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຮັບຮູ້ຫນ່ວຍງານໃຫມ່.
ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປັບໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື scan bidirectional ຂັ້ນສູງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ກັບຕົວອ່ານລະຫັດພື້ນຖານ.
ເປີດການຕິດໄຟໂດຍບໍ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.
ລຶບລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສປະຫວັດສາດ (DTC) ທັງໝົດອອກຈາກໜ່ວຍຄວາມຈຳ.
ໄປທີ່ເມນູການປັບຕົວເຄື່ອງຈັກ ຫຼືການບໍລິການສະເພາະ.
ຊອກຫາແລະປະຕິບັດຄໍາສັ່ງ 'DPF ໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້' ຫຼື 'Ash Counter Reset'.
ການປັບຕົວເຊັນເຊີຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ. ທ່ານຕ້ອງປັບຕົວເຊັນເຊີຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງໃຫ້ເປັນສູນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ນີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ECU ຕ້ອງການຈຸດພື້ນຖານສູນນີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ມັນໃຊ້ພື້ນຖານນີ້ເພື່ອວັດແທກການສະສົມຂອງຂີ້ຝຸ່ນໃນອະນາຄົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເຂົ້າໃຈຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຂອງການລະເວັ້ນທີ່ນີ້. ການຂ້າມການປັບຕົວຊອບແວນີ້ປະຕິບັດໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີ. ECU ຈະບັງຄັບໃຫ້ເກີດການເກີດໃຫມ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງເລື້ອຍໆ ເພາະມັນຄິດວ່າຕົວກອງຍັງຄົງຖືກບລັອກໄວ້. ວົງຈອນການເຜົາໄຫມ້ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໃຕ້ດິນສົດຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຈະລະລາຍແກນເຊລາມິກໃຫມ່ພາຍໃນອາທິດ.
Post-Replacement Validation ແລະ Test Drive Protocols
ຍັງບໍ່ປ່ອຍລົດຄືນໃຫ້ລູກຄ້າເທື່ອ. ທ່ານຕ້ອງດໍາເນີນການກວດສອບການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລະອຽດ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ຕິດຕາມກວດກາສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນ flanges ການຫາຄູ່ທັງຫມົດ. ຟັງຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອສຽງດັງ. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງສະແກນຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນສົດທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ການອ່ານ EGT ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຕໍ່ໄປ, ດໍາເນີນການໄດທີ່ມີການກວດສອບໂຄງສ້າງ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຮອບວຽນການຂັບຂີ່ສະເພາະເພື່ອກະຕຸ້ນລະບົບຕິດຕາມຄວາມພ້ອມພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ. ການຂັບລົດທາງດ່ວນສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 20 ຫາ 30 ນາທີໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ.
ຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 45 ຫາ 60 mph.
ຮັກສາ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄົງທີ່ປະມານ 2000 ຫາ 2500 RPM.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຮອດອຸນຫະພູມປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກໃນຕອນຕົ້ນຂອງໄດ.
ການບັນທຶກຂໍ້ມູນແບບໄດນາມິກຢືນຢັນຄວາມສໍາເລັດສູງສຸດ. ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຂອງທ່ານ. ຄວາມກົດດັນຕ້ອງຢູ່ດີຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ. ກວດສອບການວັດແທກການສະສົມຂີ້ຝຸ່ນສອດຄ່ອງກັບພຶດຕິກໍາພື້ນຖານຄາດວ່າຈະ. ຖ້າຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ, ຢຸດຂັບລົດທັນທີ. ທ່ານອາດຈະມີທໍ່ເຊັນເຊີທີ່ແຕກຫັກຫຼືທໍ່ muffler ລົ້ມລົງ.
ການລົງນາມຄັ້ງສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ກວດເບິ່ງ ECU ເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີລະຫັດທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຢືນຢັນວ່າມີຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຜິດປົກກະຕິແມ່ນຂາດໄປໝົດ. ກວດເບິ່ງທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບອາການຂອງຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາ. ພຽງແຕ່ເມື່ອຕົວກໍານົດການຂໍ້ມູນທັງຫມົດອ່ານຢ່າງສົມບູນທ່ານສາມາດປ່ອຍຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ສະຫຼຸບ
ການທົດແທນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເທົ່າທຽມກັນກັບຮາດແວທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຊອບແວດິຈິຕອນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ຍືນຍົງໂດຍການພຽງແຕ່ແລກປ່ຽນທໍ່ໂລຫະ. ການວິນິດໄສຂັ້ນຕົ້ນ, ໂປຣໂຕຄໍການຕິດຕັ້ງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະການເຂົ້າລະຫັດຊອບແວທີ່ຊັດເຈນແມ່ນທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບນິເວດນີ້.
ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນການຕິດຕັ້ງ OEM. ການແກ້ໄຂການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຮັບປະກັນສຸຂະພາບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ. ເຈົ້າປົກປ້ອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍການເຮັດໜ້າທີ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ. ການຕັດມຸມສະເຫມີນໍາໄປສູ່ການລະລາຍຂອງ substrate ໄພພິບັດ.
ຖ້າທ່ານຂາດອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ, ໃຫ້ປຶກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທັນທີ. ແຫຼ່ງເຄື່ອງທົດແທນທີ່ສອດຄ່ອງສະເໝີຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໄດ້ຮັບເຄື່ອງມືການວິນິດໄສແບບ bidirectional ທີ່ຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ teardown. ການປະຕິບັດຕາມກອບທີ່ສົມບູນແບບນີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງແທ້ຈິງ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງ ECU ໃໝ່ ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ECU ສືບຕໍ່ຄິດໄລ່ການສະສົມຂີ້ເທົ່າພາຍໃນ. ຖ້າຫາກທ່ານຂ້າມການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່, ຄອມພິວເຕີສົມມຸດວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໃຫມ່ໄດ້ອຸດຕັນແລ້ວ. ມັນຈະກະຕຸ້ນການຮຸກຮານ, ຮອບວຽນການຟື້ນຟູຄົງທີ່. ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຈະລະລາຍຢ່າງໄວວາ ແລະທຳລາຍຊັ້ນໃຕ້ດິນໃໝ່.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເຊັນເຊີເກົ່າຂອງຂ້ອຍກັບ DPF ໃໝ່ໄດ້ບໍ?
A: ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນພວກມັນ. ໃນຂະນະທີ່ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີຄືນໃຫມ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ເຊັນເຊີທີ່ຊຸດໂຊມຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາ ECU. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງໄລຍະໄກສູງມັກຈະລອຍອອກຈາກການປັບທຽບ. ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນີ້ປ້ອງກັນການເກີດໃຫມ່ຕາມປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ການກັ່ນຕອງໃຫມ່ຂອງເຈົ້າອຸດຕັນເກືອບທັນທີ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງ DPF ໃໝ່ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງອຸດຕັນທັນທີຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ?
A: ການອຸດຕັນໃນທັນທີແມ່ນມາຈາກຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົ້ນນ້ໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຫົວສີດນໍ້າມັນຮົ່ວ, ປ່ຽງ EGR ທີ່ຕິດຢູ່, ຫຼືປະທັບຕາ turbo ພັດເຮັດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນດິບເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແກ້ໄຂສາເຫດຂອງຮາກເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນ, ຂີ້ຕົມຫຼາຍເກີນໄປຈະ overwhelm ແລະຕັນການກັ່ນຕອງໃຫມ່ພາຍໃນມື້.
ຖາມ: ການລຶບ DPF ເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ການລຶບຮາດແວການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຜິດກົດໝາຍຢູ່ໃນເຂດອຳນາດສ່ວນໃຫຍ່. ມັນຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການບັງຄັບໃຊ້ MOT ຫຼືການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງອຸປະກອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງໂຮງງານມັກຈະເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍປະກັນໄພຍານພາຫະນະບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມູນຄ່າການຂາຍຕໍ່ການຄ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
