ஏ டீசல் துகள் வடிகட்டி மாற்றம் என்பது அதிக பங்கு, மூலதன-தீவிர பழுது. மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் வாகன உரிமையாளர்கள் இந்த நடைமுறையை குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுத்த பெரும் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, புதிய மாற்று அலகுகளின் பெரும்பாலான முன்கூட்டிய தோல்விகள் குறைபாடுள்ள நிறுவல் நடைமுறைகளால் ஏற்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் அப்ஸ்ட்ரீம் என்ஜின் பிழைகளைத் தீர்க்காமல் இயற்பியல் வன்பொருளை மாற்றுகிறார்கள். எஞ்சின் கணினியில் முக்கியமான மென்பொருள் அளவுருக்களை மீட்டமைக்கவும் அவர்கள் அடிக்கடி மறந்து விடுகிறார்கள். இந்த மேற்பார்வை நேரடியாக விரைவான மறு அடைப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த மறுமுறை தோல்விகளை ஏற்படுத்துகிறது.
இந்த வழிகாட்டியை ஆதாரம் அடிப்படையிலான, தொடக்கத்திலிருந்து முடிக்கும் கட்டமைப்பாக வடிவமைத்துள்ளோம். இணக்கமான, நீண்ட கால மாற்றீட்டைச் செயல்படுத்த உங்களுக்கு உதவுவதே எங்கள் குறிக்கோள். முழு செயல்முறையையும் எவ்வாறு சீராக வழிநடத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். ஆரம்ப கண்டறிதல் சரிபார்ப்பு முதல் நிறுவலுக்குப் பிந்தைய மென்பொருள் தழுவல் வரை அனைத்தையும் நாங்கள் உள்ளடக்குகிறோம். இந்த கடுமையான நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் புதிய வன்பொருளைப் பாதுகாத்து, வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் நம்பகமான இயந்திர செயல்திறனை உறுதி செய்கிறீர்கள்.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
வன்பொருள் மாற்றுதல் அறிகுறியை தீர்க்கிறது, மூல காரணத்தை அல்ல; நிறுவலுக்கு முன் அப்ஸ்ட்ரீம் கண்டறிதல் கட்டாயமாகும்.
ஒரு வெற்றிகரமான டீசல் துகள் வடிகட்டி மாற்றத்திற்கு, புதிய வடிகட்டியில் பழைய சாம்பல்-சுமை கணக்கீடுகளை கணினி பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க ECU அளவுரு மீட்டமைப்புகள் தேவை.
DPF ஃபினிஷ்டு தயாரிப்பை மதிப்பிடுவதற்கு உமிழ்வு இணக்கம், பின் அழுத்த சகிப்புத்தன்மை மற்றும் வாகனம் சார்ந்த ஒருங்கிணைப்பு (எ.கா., BMW வெர்சஸ். டொயோட்டா கட்டமைப்புகள்) ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.
சிதைந்த வேறுபட்ட அழுத்தம் அல்லது வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை (EGT) சென்சார்களை மீண்டும் பயன்படுத்துவது, உடனடி மாற்று தோல்வியின் அபாயத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
முன்-மாற்று கண்டறிதல்: DPF தோல்வி வழிகாட்டியைப் பயன்படுத்துதல்
எக்ஸாஸ்ட் வன்பொருளை அகற்றுவதற்கு முன், தெளிவான வெற்றிக்கான அளவுகோல்களை நீங்கள் வரையறுக்க வேண்டும். விலையுயர்ந்த இடமாற்றம் செய்வதற்கு முன், மீள முடியாத சேதத்தை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். மைய உருகுதல், கட்டமைப்பு தோல்வி அல்லது அதிகபட்ச சாம்பல் திரட்சியின் அறிகுறிகளைப் பார்க்கவும். டேஷ்போர்டு எச்சரிக்கை விளக்குகளை மட்டும் வைத்து யூகிக்க வேண்டாம். ஒரு விரிவான நம்புங்கள் DPF தோல்வி வழிகாட்டி தற்போதுள்ள அலகு இரசாயன மீட்பு அல்லது கட்டாய மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றிற்கு அப்பாற்பட்டது.
அடுத்து, நீங்கள் தவறான நேர்மறைகளை நிராகரிக்க வேண்டும். அப்ஸ்ட்ரீம் என்ஜின் கூறுகள் உண்மையில் கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தும்போது, எக்ஸாஸ்ட் ஃபில்டரை இயக்கவியல் வழக்கமாக கண்டிக்கிறது. தொடர்வதற்கு முன், இந்த குறிப்பிட்ட அமைப்புகளை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்:
EGR வால்வுகள்: ஸ்டிக்கிங் வால்வுகள் வெளியேற்ற ஸ்ட்ரீமில் அதிகப்படியான சூட்டை அனுமதிக்கின்றன.
எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்: கசிவு உட்செலுத்திகள் மூல எரிபொருளைக் கொட்டுகின்றன, இது அடி மூலக்கூறைப் பற்றவைத்து உருகும்.
டர்போசார்ஜர் முத்திரைகள்: ஊதப்பட்ட முத்திரைகள் எஞ்சின் எண்ணெயை நேரடியாக எக்ஸாஸ்ட் ஹவுசிங்கில் கசியும்.
தரவு சார்ந்த மதிப்பீடு கட்டாயமாகும். உங்கள் இருதரப்பு OBD2 ஸ்கேனரை வாகனத்துடன் இணைக்கவும். செயலற்ற நிலையில் மற்றும் அதிக சுமையின் கீழ் வேறுபட்ட அழுத்தத்தை அளவிடவும். இந்த நேரடி தரவு எண்களை அதிகாரப்பூர்வ உற்பத்தியாளர் அடிப்படைகளுடன் ஒப்பிட வேண்டும். உதாரணமாக, ஆரோக்கியமான செயலற்ற பின் அழுத்தம் பொதுவாக 5 முதல் 15 mbar வரை இருக்கும். உங்கள் ஸ்கேனர் செயலற்ற நிலையில் 100 mbar ஐக் காட்டினால், கடுமையான உடல் கட்டுப்பாடு உள்ளது.
இதில் உள்ள பாரிய செயல்படுத்தல் அபாயத்தைக் கவனியுங்கள். எக்ஸாஸ்ட் ஹார்டுவேரை மாற்றுவது, அடிப்படையான அதிகப்படியான எரிபொருள் சிக்கலை சரிசெய்யாமல் நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணாக்குகிறது. எஞ்சின் அசாதாரண அளவு சூட்டைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யும். இந்த கனமான சூட் சுமை சில நூறு மைல்களுக்குள் புதிய யூனிட்டை முழுவதுமாக அடைத்துவிடும். நீங்கள் முதலில் அனைத்து அப்ஸ்ட்ரீம் என்ஜின் குறியீடுகளையும் தீர்க்க வேண்டும்.
சரியான அலகு தேர்வு: DPF முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு மற்றும் இணக்கம்
சரியான மாற்று கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது நீண்ட கால உமிழ்வு இணக்கம் மற்றும் கட்டமைப்பு நீடித்த தன்மையை நேரடியாக ஆணையிடுகிறது. நீங்கள் வெவ்வேறு தீர்வு வகைகளை கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். OEM மற்றும் சந்தைக்குப்பிறகான விருப்பங்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் தொடங்கவும். நீண்ட ஆயுள், உத்தரவாத நிபந்தனைகள் மற்றும் உள் மூலக்கூறு பொருட்கள் பற்றி சிந்தியுங்கள்.
உயர்தர அலகுகள் சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC) ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் இது அதீத வெப்பநிலையை சிறப்பாகக் கையாளுகிறது. மலிவான சந்தைக்குப்பிறகான மாற்றுகள் பெரும்பாலும் கார்டியரைட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. கார்டியரைட் குறைந்த வெப்ப வாசலில் உருகும் மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் எளிதில் விரிசல் அடைகிறது. உங்கள் ஓட்டுநர் சூழலுக்கு எதிராக இந்த பொருள் வேறுபாடுகளை நீங்கள் எடைபோட வேண்டும்.
அடி மூலக்கூறு ஒப்பீடு
| பொருள் வகை |
உருகும் புள்ளி |
வெப்ப நீடித்து |
சிறந்த பயன்பாடு |
| சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC) |
~2700°F (1482°C) |
சிறப்பானது |
ஹெவி-டூட்டி, வணிக, அடிக்கடி நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல் |
| கார்டியரைட் |
~2200°F (1204°C) |
மிதமான |
இலகுரக, சீரான நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் |
மலிவான மாற்றுகளை விட முழுமையான கூட்டங்களுக்கு நீங்கள் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். ஒரு முழுமையான ஆதாரம் DPF முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு வெல்ட்-இன் கோர்களை விட பாரிய கட்டமைப்பு நன்மைகளை வழங்குகிறது. தயாரான-போல்ட்-ஆன் அலகுகள் தொழிற்சாலை அளவிலான கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. அவை ஆபத்தான வெல்டிங் பிழைகளை நீக்குகின்றன. சென்சார் பங்களுக்கு அருகில் மைக்ரோ-கசிவுகளைத் தடுக்கின்றன.
உற்பத்தியாளர்-குறிப்பிட்ட சகிப்புத்தன்மை தொழில் முழுவதும் பெருமளவில் மாறுபடுகிறது. வாகன தளங்களில் பின் அழுத்த வரம்புகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. ஏ டொயோட்டா ரீப்ளேஸ்மென்ட் DPFக்கு உள்நாட்டு டிரக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் மாறுபட்ட ஓட்ட விகிதங்கள் தேவை. இதேபோல், ஏ BMW ரீப்ளேஸ்மென்ட் DPF மிகவும் குறிப்பிட்ட சென்சார் பங் கோணங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. துல்லியமான வடிவியல் பொருத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அலகுகளை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
இறுதியாக, சட்ட இணக்கம் மற்றும் இடர் குறைப்பு. சில உரிமையாளர்கள் மென்பொருள் பைபாஸ்கள் அல்லது வன்பொருள் நீக்கங்களை கருதுகின்றனர். இந்த நடைமுறைகளுக்கு எதிராக நாங்கள் கடுமையாக அறிவுறுத்துகிறோம். உமிழ்வு உபகரணங்களை நீக்குவது பாரிய சட்ட, நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. கடுமையான உமிழ்வு இணக்கம் கடுமையான அபராதங்களிலிருந்து வணிக நடவடிக்கைகளைப் பாதுகாக்கிறது. இது வாகன மறுவிற்பனை மதிப்பையும் பாதுகாக்கிறது. எந்த சூழ்நிலையிலும் கணினியை புறக்கணிக்காதீர்கள்.
வன்பொருள் நிறுவல் SOP: பிட்ஃபால்ஸ் மற்றும் சென்சார் சரிபார்ப்பு
இயற்பியல் ஸ்வாப்பைச் செயல்படுத்துவது கடுமையான நிலையான இயக்க நடைமுறைகளைக் கோருகிறது. தயாரிப்பு மற்றும் கிழிக்க பொறுமை தேவை. நீங்கள் முதலில் மென்மையான வெப்பக் கவசங்களை பாதுகாப்பாக அகற்ற வேண்டும். பேக் செய்யப்பட்ட சென்சார்களை அகற்ற உயர்தர ஊடுருவும் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள். நூல்கள் அகற்றப்படுவதைத் தடுக்க எண்ணெயை ஊற விடவும். வெளியேற்றும் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். ஏதேனும் சிதைவு அல்லது ஆழமான குழியானது பின்னர் வெளியேற்ற கசிவை ஏற்படுத்தும்.
இந்த கட்டத்தில் நீங்கள் கட்டாய வன்பொருள் மாற்றங்களை எதிர்கொள்கிறீர்கள். நீங்கள் அனைத்து கேஸ்கட்கள், க்ரஷ் மோதிரங்கள், கவ்விகள் மற்றும் V-பேண்டுகளை மாற்ற வேண்டும். பழைய, வெப்ப-சுழற்சி வன்பொருளை மீண்டும் பயன்படுத்துவது சிறிய மைக்ரோ-கசிவுகளை உருவாக்குகிறது. இந்த கண்ணுக்கு தெரியாத கசிவுகள் அப்ஸ்ட்ரீம் சென்சார் தரவை வளைக்கிறது. சூட் சுமைகளைத் துல்லியமாகக் கணக்கிட, என்ஜின் கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதிக்கு முழுமையாக சீல் செய்யப்பட்ட அழுத்த அளவீடுகள் தேவை.
சென்சார் சுகாதார சரிபார்ப்பு மிகவும் முக்கியமானது. இடமாற்றத்தின் போது கூறுகளைச் சோதிப்பதற்கான கடுமையான அளவுகோல்களை நீங்கள் நிறுவ வேண்டும்.
டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி சென்சார் எதிர்ப்பைச் சோதிக்கவும்.
வெப்ப சேதம் அல்லது தேய்மானம் உள்ளதா என முழு வயரிங் சேனலையும் சரிபார்க்கவும்.
முந்தைய கண்டறியும் ஸ்கேன்களின் போது ஒழுங்கற்ற நேரடித் தரவைக் காட்டும் சென்சார்களை மாற்றவும்.
வேறுபட்ட அழுத்தம் உணரிகள் 100,000 மைல்களுக்கு மேல் இருந்தால் அவற்றை நிராகரிக்கவும்.
இயக்கவியல் பெரும்பாலும் உணரிகளை தவறாகக் கையாளுவதன் மூலம் புதிய வடிப்பான்களை அழிக்கிறது. குறுக்கு-திரிடிங் அல்லது முறையற்ற முறுக்கு விவரக்குறிப்புகளின் கடுமையான அபாயங்களை நாம் விவரிக்க வேண்டும். அனைத்து சென்சார் த்ரெட்களுக்கும் சிறப்பு உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு-பிடிப்பு கலவையைப் பயன்படுத்துங்கள். அளவீடு செய்யப்பட்ட குறடு பயன்படுத்தி சரியான தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளுக்கு அவற்றை முறுக்கு. அதிகமாக இறுக்குவது EGT ஆய்வுகளுக்குள் உள்ள உள் பீங்கான் கூறுகளை நசுக்குகிறது.
கட்டமைப்பு சீரமைப்பு எதிர்கால இயந்திர சேதத்தை தடுக்கிறது. நீங்கள் சரியான வெளியேற்ற தொங்கும் மற்றும் பதற்றம் நிவாரணம் உறுதி செய்ய வேண்டும். ஒரு தவறான வெளியேற்ற அமைப்பு தீவிர அழுத்த முறிவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. புதிய வீடுகள் மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது தீவிர வெப்ப சுழற்சிக்கு உட்படுவதால், சீரற்ற பதற்றம் எஃகு பற்றவைப்புகளை சிதைக்கும். கணினியை தளர்வாக தொங்கவிட்டு, அனைத்து விளிம்புகளையும் சரியாக சீரமைக்கவும், பின்னர் கவ்விகளை படிப்படியாக இறுக்கவும்.
மென்பொருள் ஆணை: ECU மீட்டமைப்பு மற்றும் அளவுரு தழுவல்
பல இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் இயற்பியல் வன்பொருளை போல்டிங்கை முடித்து, உடனடியாக சாவியை உரிமையாளரிடம் ஒப்படைக்கின்றனர். இந்த செயல் ஒரு அபாயகரமான பிழையைக் குறிக்கிறது. என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட் (ECU) கணித சாம்பல் மாதிரியில் செயல்படுகிறது. வடிகட்டி இன்னும் முற்றிலும் சாம்பல் நிறைந்ததாக அது கருதுகிறது. நீங்கள் புதிய வன்பொருளை நிறுவியிருப்பது மாயமாக தெரியவில்லை. புதிய யூனிட்டை அங்கீகரிக்க, கணினியை வெளிப்படையாக மறுநிரலாக்கம் செய்ய வேண்டும்.
மேம்பட்ட இருதரப்பு ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்தி சரியான மீட்டமைப்பு நடைமுறைகளைப் பின்பற்றவும். அடிப்படைக் குறியீடு ரீடர் மூலம் இந்தப் படிநிலையைச் செய்ய முடியாது.
இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் பற்றவைப்பை இயக்கவும்.
நினைவகத்திலிருந்து அனைத்து வரலாற்று நோயறிதல் சிக்கல் குறியீடுகளையும் (DTCs) அழிக்கவும்.
குறிப்பிட்ட எஞ்சின் தழுவல்கள் அல்லது சேவை மெனுவிற்கு செல்லவும்.
'New DPF Learned' அல்லது 'Ash Counter Reset' கட்டளையை கண்டுபிடித்து செயல்படுத்தவும்.
சென்சார் அளவுத்திருத்தம் அடுத்து நிகழ்கிறது. நீங்கள் வேறுபட்ட அழுத்த உணரியை பூஜ்ஜிய வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு அளவீடு செய்ய வேண்டும். நீங்கள் எஞ்சினைத் தொடங்குவதற்கு முன் இந்த செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்தவும். ECU க்கு இந்த பூஜ்ஜிய புள்ளி அடிப்படை தேவை. இது எதிர்கால சூட் திரட்சியை துல்லியமாக அளவிட இந்த அடிப்படையை பயன்படுத்துகிறது.
புறக்கணிப்பதால் ஏற்படும் கடுமையான விளைவுகளை இங்கே புரிந்து கொள்ளுங்கள். இந்த மென்பொருள் தழுவலைத் தவிர்ப்பது நடைமுறையில் உடனடி தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ECU அதிக-அடிக்கடி, ஆக்ரோஷமான செயலில் உள்ள மீளுருவாக்கம்களை கட்டாயப்படுத்தும், ஏனெனில் வடிகட்டி தடுக்கப்பட்டதாக அது கருதுகிறது. இந்த தேவையற்ற எரிப்பு சுழற்சிகள் புதிய அடி மூலக்கூறை வெப்பமாக அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கும். கடுமையான வெப்பம் புதிய பீங்கான் மையத்தை வாரங்களுக்குள் உருக்கி விடும்.
பிந்தைய மாற்று சரிபார்ப்பு மற்றும் டெஸ்ட் டிரைவ் நெறிமுறைகள்
வாடிக்கையாளருக்கு வாகனத்தை மீண்டும் வழங்க வேண்டாம். நீங்கள் முழுமையான தொடக்க சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து செயலற்ற நிலையில் விடவும். அனைத்து இனச்சேர்க்கை விளிம்புகளிலும் வெளியேற்ற கசிவுகளை கண்காணிக்கவும். ஹிஸ்ஸிங் ஒலிகளை கவனமாகக் கேளுங்கள். வெப்பநிலை உணரிகளிலிருந்து நம்பத்தகுந்த நேரடித் தரவுக்காக உங்கள் ஸ்கேனரைச் சரிபார்க்கவும். இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது EGT அளவீடுகள் சீராக உயர வேண்டும்.
அடுத்து, கட்டமைக்கப்பட்ட சரிபார்ப்பு இயக்கியைச் செய்யவும். வாகனத்தின் உள் தயார்நிலை மானிட்டர்களைத் தூண்டுவதற்கு, குறிப்பிட்ட இயக்கி சுழற்சி தேவைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் சிறந்த நிலைமைகளை வழங்குகிறது.
20 முதல் 30 நிமிடங்கள் வரை நிறுத்தாமல் தொடர்ந்து ஓட்டுங்கள்.
45 மற்றும் 60 mph இடையே நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கவும்.
என்ஜின் RPM ஐ 2000 முதல் 2500 RPM வரை சீராக வைத்திருங்கள்.
இயக்கியின் தொடக்கத்தில் என்ஜின் குளிரூட்டி இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையை அடைவதை உறுதிசெய்யவும்.
டைனமிக் தரவு பதிவு இறுதி வெற்றியை உறுதிப்படுத்துகிறது. உங்கள் இயக்கத்தின் போது அதிக முடுக்கத்தின் கீழ் வேறுபட்ட அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கவும். உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச வரம்புகளுக்கு கீழே அழுத்தம் இருக்க வேண்டும். சூட் குவிப்பு அளவீடுகள் எதிர்பார்க்கப்படும் அடிப்படை நடத்தையுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அழுத்தம் கடுமையாக அதிகரித்தால், உடனடியாக வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்துங்கள். உங்களிடம் நொறுக்கப்பட்ட சென்சார் குழாய் அல்லது கீழே விழுந்த மஃப்ளர் இருக்கலாம்.
இறுதி கையொப்பத்திற்கு கடுமையான மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள் தேவை. ECU ஐ கடைசியாக ஒரு முறை சரிபார்க்கவும். நிலுவையில் உள்ள குறியீடுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். முரண்பாடான பின் அழுத்த ஸ்பைக்குகள் முற்றிலும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். எக்ஸாஸ்ட் டெயில்பைப்பில் கருப்பு சூட்டின் அறிகுறிகள் ஏதேனும் உள்ளதா எனப் பார்க்கவும். எல்லா தரவு அளவுருக்களும் சரியாகப் படித்தால் மட்டுமே வாகனத்தை பாதுகாப்பாக வெளியிட முடியும்.
முடிவுரை
ஒரு வெற்றிகரமான மாற்றீடு என்பது ஆழமான ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட செயல்முறையாகும். இயற்பியல் வன்பொருள் மற்றும் டிஜிட்டல் மென்பொருளுக்கு சமமான கவனம் தேவை. உலோகக் குழாய்களை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் நீடித்த வெற்றியை அடைய முடியாது. அப்ஸ்ட்ரீம் கண்டறிதல், கண்டிப்பான நிறுவல் நெறிமுறைகள் மற்றும் துல்லியமான மென்பொருள் குறியீட்டு முறை ஆகியவை இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் முக்கியமான படிகள்.
OEM நிறுவல் நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் முக்கியமான முக்கியத்துவத்தை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம். அப்ஸ்ட்ரீம் என்ஜின் பராமரிப்பைத் தீர்ப்பது நீண்ட கால செயல்பாட்டு ஆரோக்கியத்தை உறுதி செய்கிறது. முதல் முறையாக வேலையைச் சரியாகச் செய்வதன் மூலம் பாரிய ஆரம்ப முதலீட்டைப் பாதுகாக்கிறீர்கள். மூலைகளை வெட்டுவது எப்போதும் பேரழிவு தரும் அடி மூலக்கூறு உருகுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
உங்களிடம் சரியான உபகரணங்கள் இல்லை என்றால், உடனடியாக சான்றளிக்கப்பட்ட உமிழ்வு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை அணுகவும். மரியாதைக்குரிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எப்போதும் இணக்கமான மாற்று அலகுகளை ஆதாரமாகக் கொள்ளுங்கள். டியர் டவுனைத் தொடங்குவதற்கு முன் தேவையான இருதரப்பு கண்டறியும் கருவிகளைப் பெறவும். இந்த விரிவான கட்டமைப்பைப் பின்பற்றுவது உகந்த இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் முழுமையான உமிழ்வு இணக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: டீசல் துகள் வடிகட்டி மாற்றத்திற்குப் பிறகு நான் எப்போதும் ECU ஐ மீட்டமைக்க வேண்டுமா?
ப: ஆம். ECU உள் சாம்பல் திரட்சியைத் தொடர்ந்து கணக்கிடுகிறது. நீங்கள் மீட்டமைப்பைத் தவிர்த்தால், புதிய யூனிட் ஏற்கனவே அடைபட்டிருப்பதாக கணினி கருதுகிறது. இது ஆக்கிரமிப்பு, நிலையான மீளுருவாக்கம் சுழற்சிகளைத் தூண்டும். இந்த தொடர்ச்சியான தீவிர வெப்பம், புத்தம் புதிய அடி மூலக்கூறை விரைவாக உருக்கி அழிக்கும்.
கே: எனது பழைய சென்சார்களை புதிய DPFல் மீண்டும் பயன்படுத்தலாமா?
ப: அவற்றை மாற்றுவதற்கு நாங்கள் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம். சென்சார்களை மீண்டும் பயன்படுத்துவது சிறிய முன் செலவுகளைச் சேமிக்கும் அதே வேளையில், சிதைந்த சென்சார்கள் ECU க்கு தவறான தரவை அனுப்புகின்றன. உயர் மைலேஜ் வேறுபட்ட அழுத்த உணரிகள் அடிக்கடி அளவுத்திருத்தத்திலிருந்து வெளியேறும். இந்த துல்லியமானது சாதாரண மீளுருவாக்கம் செய்வதைத் தடுக்கிறது, இதனால் உங்கள் புதிய வடிகட்டி கிட்டத்தட்ட உடனடியாக அடைக்கப்படும்.
கே: எனது புதிய DPF நிறுவிய உடனேயே ஏன் அடைத்தது?
A: உடனடி அடைப்பு என்பது தீர்க்கப்படாத அப்ஸ்ட்ரீம் என்ஜின் பிழைகளால் ஏற்படுகிறது. கசிவு எரிபொருள் உட்செலுத்திகள், சிக்கிய EGR வால்வுகள் அல்லது ஊதப்பட்ட டர்போ முத்திரைகள் அதிக அளவு மூல சூட்டை உருவாக்குகின்றன. இந்த மூல காரணங்களை நீங்கள் முதலில் சரிசெய்யவில்லை என்றால், அதிகப்படியான சூட் அதிகமாகி, சில நாட்களில் புதிய வடிகட்டியைத் தடுக்கும்.
கே: DPF ஐ நீக்குவது மாற்றியமைப்பதற்கான சாத்தியமான மாற்றாகுமா?
ப: இல்லை. உமிழ்வு வன்பொருளை நீக்குவது பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகளில் சட்டவிரோதமானது. இது கட்டாய MOT அல்லது உமிழ்வு சோதனையின் போது தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. மேலும், தொழிற்சாலை உமிழ்வு உபகரணங்களை மாற்றுவது பெரும்பாலும் வாகன காப்பீட்டுக் கொள்கைகளை செல்லாததாக்குகிறது மற்றும் வாகனத்தின் வணிக மறுவிற்பனை மதிப்பை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.
