اے ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر کی تبدیلی ایک اعلی داؤ پر ہے، بڑے پیمانے پر مرمت. مکینکس اور گاڑیوں کے مالکان کو اس طریقہ کار کو بے عیب طریقے سے انجام دینے کے لیے بہت زیادہ دباؤ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ بدقسمتی سے، نئے متبادل یونٹس کی زیادہ تر قبل از وقت ناکامیاں تنصیب کے غلط طریقوں کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ تکنیکی ماہرین اکثر اپ اسٹریم انجن کی خرابیوں کو دور کیے بغیر فزیکل ہارڈویئر کو تبدیل کرتے ہیں۔ وہ انجن کمپیوٹر میں سافٹ ویئر کے اہم پیرامیٹرز کو دوبارہ ترتیب دینا بھی اکثر بھول جاتے ہیں۔ یہ نگرانی براہ راست تیزی سے دوبارہ بند ہونے اور مہنگی دوبارہ ناکامیوں کا سبب بنتی ہے۔
ہم نے اس گائیڈ کو ثبوت پر مبنی، شروع سے ختم کرنے کے فریم ورک کے طور پر ڈیزائن کیا ہے۔ ہمارا مقصد ایک تعمیل، دیرپا متبادل کو انجام دینے میں آپ کی مدد کرنا ہے۔ آپ سیکھیں گے کہ پورے عمل کو آسانی سے کیسے چلایا جائے۔ ہم ابتدائی تشخیصی تصدیق سے لے کر انسٹال کرنے کے بعد سافٹ ویئر کی موافقت تک ہر چیز کا احاطہ کرتے ہیں۔ ان سخت پروٹوکولز پر عمل کر کے، آپ نئے ہارڈ ویئر کی حفاظت کرتے ہیں اور آنے والے سالوں تک انجن کی قابل اعتماد کارکردگی کو یقینی بناتے ہیں۔
کلیدی ٹیک ویز
ہارڈ ویئر کی تبدیلی علامت کو حل کرتی ہے، بنیادی وجہ نہیں؛ اپ اسٹریم تشخیص انسٹال کرنے سے پہلے لازمی ہیں۔
ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر کی ایک کامیاب تبدیلی کے لیے ECU پیرامیٹر کو ری سیٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ سسٹم کو نئے فلٹر پر پرانے ایش لوڈ کیلکولیشنز کو لاگو کرنے سے روکا جا سکے۔
ڈی پی ایف تیار شدہ پروڈکٹ کا جائزہ لینے کے لیے اخراج کی تعمیل، بیک پریشر رواداری، اور گاڑی کے لیے مخصوص انضمام کی ضرورت ہوتی ہے (مثلاً، BMW بمقابلہ ٹویوٹا آرکیٹیکچرز)۔
ڈیگریڈڈ ڈفرنشل پریشر یا ایگزاسٹ گیس ٹمپریچر (EGT) سینسرز کو دوبارہ استعمال کرنے سے فوری طور پر متبادل کی ناکامی کا خطرہ نمایاں طور پر بڑھ جاتا ہے۔
تبدیلی سے پہلے کی تشخیص: ڈی پی ایف فیلور گائیڈ کا استعمال
کسی بھی ایگزاسٹ ہارڈویئر کو ہٹانے سے پہلے، آپ کو کامیابی کے واضح معیار کی وضاحت کرنی چاہیے۔ مہنگی تبادلہ کرنے سے پہلے آپ کو ناقابل واپسی نقصان کی تصدیق کرنی ہوگی۔ بنیادی پگھلنے، ساختی خرابی، یا زیادہ سے زیادہ راکھ جمع ہونے کی علامات تلاش کریں۔ صرف ڈیش بورڈ وارننگ لائٹس کی بنیاد پر اندازہ نہ لگائیں۔ ایک جامع پر بھروسہ کریں۔ DPF فیلور گائیڈ واقعی کیمیائی بحالی یا جبری تخلیق نو سے باہر ہے۔ موجودہ یونٹ کی تصدیق کرنے کے لیے
اگلا، آپ کو غلط مثبت کو مسترد کرنا ہوگا۔ میکینکس معمول کے مطابق ایگزاسٹ فلٹر کی مذمت کرتے ہیں جب اپ اسٹریم انجن کے اجزاء دراصل پابندی کا سبب بن رہے ہوتے ہیں۔ آگے بڑھنے سے پہلے آپ کو ان مخصوص نظاموں کا جائزہ لینا چاہیے:
ای جی آر والوز: چپکنے والے والوز ایگزاسٹ اسٹریم میں ضرورت سے زیادہ کاجل کی اجازت دیتے ہیں۔
فیول انجیکٹر: لیک ہونے والے انجیکٹر خام ایندھن کو پھینک دیتے ہیں، جو سبسٹریٹ کو بھڑکاتا اور پگھلاتا ہے۔
ٹربو چارجر سیل: اڑا ہوا مہر انجن کا تیل براہ راست ایگزاسٹ ہاؤسنگ میں لیک کرتا ہے۔
ڈیٹا پر مبنی تشخیص لازمی ہے۔ اپنے دو طرفہ OBD2 سکینر کو گاڑی سے جوڑیں۔ بیکار اور بھاری بوجھ کے تحت تفریق دباؤ کی پیمائش کریں۔ آپ کو ان لائیو ڈیٹا نمبروں کا سرکاری مینوفیکچرر بیس لائنز سے موازنہ کرنا چاہیے۔ مثال کے طور پر، صحت مند بیکار بیک پریشر عام طور پر 5 اور 15 mbar کے درمیان ہوتا ہے۔ اگر آپ کا سکینر بیکار میں 100 mbar سے زیادہ دکھاتا ہے، تو ایک شدید جسمانی پابندی موجود ہے۔
یہاں بڑے پیمانے پر نفاذ کے خطرے پر غور کریں۔ بنیادی ضرورت سے زیادہ ایندھن کے مسئلے کو حل کیے بغیر ایگزاسٹ ہارڈویئر کو تبدیل کرنا وقت اور پیسہ ضائع کرتا ہے۔ انجن غیر معمولی مقدار میں کاجل پیدا کرتا رہے گا۔ کاجل کا یہ بھاری بوجھ چند سو میل کے اندر نئے یونٹ کو مکمل طور پر روک دے گا۔ آپ کو پہلے تمام اپ اسٹریم انجن کوڈز کو حل کرنا ہوگا۔
صحیح یونٹ کا انتخاب: DPF تیار شدہ مصنوعات اور تعمیل
صحیح متبادل اجزاء کا انتخاب براہ راست طویل مدتی اخراج کی تعمیل اور ساختی استحکام کا حکم دیتا ہے۔ آپ کو مختلف حل کے زمروں کا بغور جائزہ لینا چاہیے۔ OEM بمقابلہ آفٹر مارکیٹ کے اختیارات کا موازنہ کرکے شروع کریں۔ لمبی عمر، وارنٹی شرائط، اور اندرونی سبسٹریٹ مواد کے بارے میں سوچیں۔
اعلیٰ معیار کی اکائیاں سلکان کاربائیڈ (SiC) استعمال کرتی ہیں کیونکہ یہ انتہائی درجہ حرارت کو غیر معمولی طور پر اچھی طرح سے ہینڈل کرتی ہے۔ سستے آفٹر مارکیٹ متبادل اکثر Cordierite استعمال کرتے ہیں۔ Cordierite نچلی تھرمل دہلیز پر پگھلتا ہے اور تناؤ میں آسانی سے دراڑ پڑ جاتا ہے۔ آپ کو ان مادی اختلافات کو اپنے ڈرائیونگ ماحول کے خلاف وزن کرنا چاہیے۔
سبسٹریٹ مواد کا موازنہ
| مواد کی قسم |
میلٹنگ پوائنٹ |
تھرمل پائیداری |
مثالی درخواست |
| سلکان کاربائیڈ (SiC) |
~2700°F (1482°C) |
بہترین |
ہیوی ڈیوٹی، تجارتی، بار بار شہر میں ڈرائیونگ |
| کورڈیرائٹ |
~2200°F (1204°C) |
اعتدال پسند |
لائٹ ڈیوٹی، ہائی وے پر مسلسل ڈرائیونگ |
آپ کو سستے متبادل پر مکمل اسمبلیوں کو ترجیح دینی چاہیے۔ ایک مکمل سورسنگ ڈی پی ایف تیار شدہ پروڈکٹ ویلڈ ان کور پر بڑے ساختی فوائد پیش کرتی ہے۔ ریڈی ٹو بولٹ آن یونٹس فیکٹری کی سطح کی ساختی سالمیت کی ضمانت دیتے ہیں۔ وہ ویلڈنگ کی خطرناک غلطیوں کو ختم کرتے ہیں۔ وہ سینسر بنگز کے قریب مائیکرو لیکس کو بھی روکتے ہیں۔
صنعت کار کے لیے مخصوص رواداری پوری صنعت میں مختلف ہوتی ہے۔ بیک پریشر کی حدیں گاڑیوں کے پلیٹ فارمز میں بہت زیادہ مختلف ہوتی ہیں۔ اے ٹویوٹا کی تبدیلی ڈی پی ایف کو گھریلو ٹرکوں کے مقابلے میں بہت مختلف بہاؤ کی شرح کی ضرورت ہوتی ہے۔ اسی طرح، اے بی ایم ڈبلیو ریپلیسمنٹ ڈی پی ایف بہت ہی مخصوص سینسر بنگ اینگلز کو ضم کرتا ہے تاکہ تنگ یورپی انجن کی خلیجوں میں فٹ ہو سکے۔ آپ کو قطعی جیومیٹرک فٹمنٹ کے لیے انجنیئر شدہ یونٹس کا انتخاب کرنا چاہیے۔
آخر میں، قانونی تعمیل اور خطرے کی تخفیف پر توجہ دیں۔ کچھ مالکان سافٹ ویئر کو بائی پاس یا ہارڈویئر ڈیلیٹ کرنے پر غور کرتے ہیں۔ ہم ان طریقوں کے خلاف سختی سے مشورہ دیتے ہیں۔ اخراج کے سامان کو حذف کرنے میں بڑے پیمانے پر قانونی، مالی اور آپریشنل خطرات لاحق ہوتے ہیں۔ اخراج کی سخت تعمیل تجارتی کارروائیوں کو سخت جرمانے سے بچاتی ہے۔ یہ گاڑیوں کی ری سیل ویلیو کو بھی محفوظ رکھتا ہے۔ کسی بھی حالت میں سسٹم کو نظرانداز نہ کریں۔
ہارڈ ویئر کی تنصیب کا SOP: نقصانات اور سینسر کی توثیق
فزیکل سویپ کو انجام دینے کے لیے سخت معیاری آپریٹنگ طریقہ کار کی ضرورت ہوتی ہے۔ تیاری اور ٹوٹ پھوٹ کے لیے صبر کی ضرورت ہوتی ہے۔ آپ کو پہلے ہیٹ شیلڈز کو محفوظ طریقے سے ہٹانا چاہیے۔ بیکڈ آن سینسرز کو ختم کرنے کے لیے اعلیٰ معیار کا تیز تیل لگائیں۔ دھاگوں کو اتارنے سے روکنے کے لیے تیل کو بھگونے دیں۔ ایگزاسٹ میٹنگ کی سطحوں کا بغور معائنہ کریں۔ کوئی بھی وارپنگ یا گہرا گڑھا بعد میں ایگزاسٹ لیکس کا سبب بنے گا۔
اس مرحلے کے دوران آپ کو لازمی ہارڈ ویئر کی تبدیلی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ آپ کو تمام گاسکیٹ، کرش رِنگز، کلیمپس اور وی بینڈز کو تبدیل کرنا چاہیے۔ پرانے، ہیٹ سائیکل والے ہارڈ ویئر کو دوبارہ استعمال کرنے سے چھوٹے مائیکرو لیکس ہوتے ہیں۔ یہ پوشیدہ لیکس اپ اسٹریم سینسر ڈیٹا کو جھکاتے ہیں۔ انجن کنٹرول ماڈیول کو کاجل کے بوجھ کو درست طریقے سے شمار کرنے کے لیے بالکل مہر بند پریشر ریڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔
سینسر کی صحت کی تصدیق انتہائی اہم ہے۔ آپ کو تبادلہ کے دوران اجزاء کی جانچ کے لیے سخت معیار قائم کرنا چاہیے۔
ڈیجیٹل ملٹی میٹر کا استعمال کرتے ہوئے سینسر کی مزاحمت کی جانچ کریں۔
گرمی کو پہنچنے والے نقصان یا چافنگ کے لیے وائرنگ کے پورے کنٹرول کو چیک کریں۔
پیشگی تشخیصی اسکینوں کے دوران بے ترتیب لائیو ڈیٹا دکھانے والے کسی بھی سینسر کو تبدیل کریں۔
اگر وہ 100,000 میل سے تجاوز کر گئے ہیں تو مختلف پریشر سینسر کو ضائع کر دیں۔
مکینکس اکثر سینسرز کو غلط طریقے سے سنبھال کر نئے فلٹرز کو تباہ کر دیتے ہیں۔ ہمیں کراس تھریڈنگ یا ٹارک کی غلط تصریحات کے شدید خطرات کی تفصیل بتانی چاہیے۔ تمام سینسر تھریڈز پر خصوصی ہائی ٹمپریچر اینٹی سیز کمپاؤنڈ لگائیں۔ ایک کیلیبریٹڈ رنچ کا استعمال کرتے ہوئے انہیں فیکٹری کی تفصیلات کے مطابق درست کریں۔ زیادہ سختی EGT تحقیقات کے اندر اندرونی سیرامک عناصر کو کچل دیتی ہے۔
ساختی سیدھ مستقبل کے مکینیکل نقصان کو روکتی ہے۔ آپ کو مناسب ایگزاسٹ ہینگ اور تناؤ سے نجات کو یقینی بنانا چاہیے۔ ایک غلط طریقے سے اخراج کا نظام انتہائی تناؤ کے فریکچر کا سبب بنتا ہے۔ چونکہ نئی ہاؤسنگ تخلیق نو کے دوران شدید تھرمل سائیکلنگ سے گزرتی ہے، ناہموار تناؤ سٹیل کے ویلڈز کو کریک کر دے گا۔ سسٹم کو ڈھیلے طریقے سے لٹکائیں، تمام فلینجز کو بالکل سیدھ میں رکھیں، اور پھر بتدریج کلیمپ کو سخت کریں۔
سافٹ ویئر مینڈیٹ: ECU ری سیٹ اور پیرامیٹر موافقت
بہت سے مکینکس فزیکل ہارڈویئر کو بولٹنگ ختم کرتے ہیں اور فوری طور پر چابیاں مالک کے حوالے کر دیتے ہیں۔ یہ عمل ایک مہلک غلطی کی نمائندگی کرتا ہے۔ انجن کنٹرول یونٹ (ECU) ریاضیاتی راھ کے ماڈل پر کام کرتا ہے۔ یہ فرض کرتا ہے کہ فلٹر اب بھی مکمل طور پر راکھ سے بھرا ہوا ہے۔ یہ جادوئی طور پر نہیں جانتا ہے کہ آپ نے تازہ ہارڈ ویئر انسٹال کیا ہے۔ آپ کو نئے یونٹ کو پہچاننے کے لیے سسٹم کو واضح طور پر دوبارہ پروگرام کرنا چاہیے۔
ایک اعلی درجے کی دو طرفہ اسکین ٹول کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ ترتیب دینے کے مناسب طریقہ کار پر عمل کریں۔ آپ یہ مرحلہ بنیادی کوڈ ریڈر کے ساتھ انجام نہیں دے سکتے۔
انجن شروع کیے بغیر اگنیشن آن کریں۔
میموری سے تمام تاریخی تشخیصی ٹربل کوڈز (DTCs) کو صاف کریں۔
مخصوص انجن کے موافقت یا سروس مینو پر جائیں۔
'New DPF Learned' یا 'Ash Counter Reset' کمانڈ تلاش کریں اور اس پر عمل کریں۔
سینسر کیلیبریشن اگلا ہوتا ہے۔ آپ کو تفریق دباؤ سینسر کو صفر ماحولیاتی دباؤ پر کیلیبریٹ کرنا چاہیے۔ انجن شروع کرنے سے پہلے اس فنکشن کو انجام دیں۔ ECU کو اس زیرو پوائنٹ بیس لائن کی اشد ضرورت ہے۔ یہ مستقبل میں کاجل کے جمع ہونے کو درست طریقے سے پیمائش کرنے کے لیے اس بیس لائن کا استعمال کرتا ہے۔
یہاں بھول جانے کے سنگین نتائج کو سمجھیں۔ اس سافٹ ویئر کی موافقت کو چھوڑنا عملی طور پر فوری ناکامی کی ضمانت دیتا ہے۔ ECU انتہائی بار بار، جارحانہ فعال تخلیق نو پر مجبور کرے گا کیونکہ اس کے خیال میں فلٹر بلاک رہتا ہے۔ یہ غیر ضروری جلنے کے چکر تازہ سبسٹریٹ کو تھرمل طور پر جھٹکا دیں گے۔ شدید گرمی نئے سرامک کور کو ہفتوں کے اندر پگھلا دے گی۔
تبدیلی کے بعد کی توثیق اور ٹیسٹ ڈرائیو پروٹوکول
گاڑی کو ابھی تک گاہک کو واپس نہ دیں۔ آپ کو ابتدائی ابتدائی جانچ پڑتال کرنی چاہیے۔ انجن کو شروع کریں اور اسے بیکار ہونے دیں۔ تمام میٹنگ فلینجز پر ایگزاسٹ لیکس کی نگرانی کریں۔ ہسنے والی آوازوں کو قریب سے سنیں۔ ٹمپریچر سینسرز سے ممکنہ لائیو ڈیٹا کے لیے اپنے اسکینر کو چیک کریں۔ انجن کے گرم ہونے کے ساتھ ہی EGT ریڈنگ میں مسلسل اضافہ ہونا چاہیے۔
اگلا، ایک منظم توثیق ڈرائیو انجام دیں. گاڑی کے اندرونی تیاری کے مانیٹر کو متحرک کرنے کے لیے آپ کو ڈرائیو سائیکل کے مخصوص تقاضوں پر عمل کرنا چاہیے۔ ہائی وے ڈرائیونگ بہترین حالات فراہم کرتی ہے۔
بغیر رکے 20 سے 30 منٹ تک مسلسل ڈرائیو کریں۔
45 اور 60 میل فی گھنٹہ کے درمیان مستحکم رفتار برقرار رکھیں۔
انجن RPM کو 2000 سے 2500 RPM کے ارد گرد مستحکم رکھیں۔
اس بات کو یقینی بنائیں کہ انجن کا کولنٹ ڈرائیو کے اوائل میں نارمل آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچ جائے۔
ڈائنامک ڈیٹا لاگنگ حتمی کامیابی کی تصدیق کرتی ہے۔ اپنی ڈرائیو کے دوران بھاری سرعت کے تحت تفریق دباؤ کی نگرانی کریں۔ دباؤ مینوفیکچرر کے ذریعہ بیان کردہ زیادہ سے زیادہ حد سے نیچے رہنا چاہئے۔ توثیق کریں کہ کاجل جمع کرنے والے میٹرکس متوقع بنیادی رویے کے ساتھ سیدھ میں ہوں۔ اگر دباؤ تیزی سے بڑھتا ہے، تو فوراً گاڑی چلانا بند کر دیں۔ آپ کے پاس ایک پسا ہوا سینسر پائپ یا نیچے کی طرف منہدم مفلر ہو سکتا ہے۔
حتمی سائن آف کے لیے سخت تشخیصی معیار کی ضرورت ہوتی ہے۔ آخری بار ECU چیک کریں۔ یقینی بنائیں کہ کوئی زیر التواء کوڈ موجود نہیں ہے۔ تصدیق کریں کہ غیر معمولی بیک پریشر اسپائکس مکمل طور پر غائب ہیں۔ کالی کاجل کی کسی بھی علامت کے لیے ایگزاسٹ ٹیل پائپ کو چیک کریں۔ صرف اس صورت میں جب تمام ڈیٹا پیرامیٹرز مکمل طور پر پڑھیں آپ گاڑی کو محفوظ طریقے سے چھوڑ سکتے ہیں۔
نتیجہ
ایک کامیاب تبدیلی ایک گہرا مربوط طریقہ کار ہے۔ اسے فزیکل ہارڈویئر اور ڈیجیٹل سافٹ ویئر پر یکساں توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ آپ صرف دھاتی پائپوں کو تبدیل کرکے دیرپا کامیابی حاصل نہیں کر سکتے۔ اپ اسٹریم تشخیص، سخت انسٹالیشن پروٹوکول، اور درست سافٹ ویئر کوڈنگ اس ماحولیاتی نظام کے تمام اہم اقدامات ہیں۔
ہم OEM انسٹالیشن پروٹوکول کی پیروی کی اہم اہمیت پر زور دیتے ہیں۔ اپ اسٹریم انجن کی دیکھ بھال کو حل کرنا طویل مدتی آپریشنل صحت کو یقینی بناتا ہے۔ آپ پہلی بار کام کو صحیح طریقے سے کر کے بڑے پیمانے پر ابتدائی سرمایہ کاری کی حفاظت کرتے ہیں۔ کونوں کو کاٹنا ہمیشہ تباہ کن سبسٹریٹ پگھلنے کا باعث بنتا ہے۔
اگر آپ کے پاس مناسب آلات کی کمی ہے تو، فوری طور پر تصدیق شدہ اخراج تکنیکی ماہرین سے مشورہ کریں۔ ہمیشہ معروف مینوفیکچررز سے مطابقت پذیر متبادل یونٹس حاصل کریں۔ ٹیر ڈاؤن شروع کرنے سے پہلے ضروری دو طرفہ تشخیصی ٹولز حاصل کریں۔ اس جامع فریم ورک کی پیروی انجن کی بہترین کارکردگی اور اخراج کی مکمل تعمیل کی ضمانت دیتا ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا مجھے ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر کی تبدیلی کے بعد ہمیشہ ECU کو دوبارہ ترتیب دینے کی ضرورت ہے؟
A: ہاں۔ ECU مسلسل اندرونی راکھ کے جمع ہونے کا حساب لگاتا ہے۔ اگر آپ ری سیٹ کو چھوڑ دیتے ہیں، تو کمپیوٹر فرض کرتا ہے کہ نیا یونٹ پہلے ہی بند ہے۔ یہ جارحانہ، مسلسل تخلیق نو کے چکروں کو متحرک کرے گا۔ یہ مسلسل شدید گرمی تیزی سے پگھل جائے گی اور بالکل نئے سبسٹریٹ کو تباہ کر دے گی۔
سوال: کیا میں نئے ڈی پی ایف پر اپنے پرانے سینسر دوبارہ استعمال کر سکتا ہوں؟
A: ہم ان کو تبدیل کرنے کی انتہائی سفارش کرتے ہیں۔ جب کہ سینسر کو دوبارہ استعمال کرنے سے معمولی لاگت کی بچت ہوتی ہے، انحطاط پذیر سینسر ECU کو غلط ڈیٹا بھیجتے ہیں۔ ہائی مائلیج ڈفرنشل پریشر سینسر اکثر انشانکن سے باہر ہو جاتے ہیں۔ یہ غلطی معمول کی تخلیق نو کو روکتی ہے، جس کی وجہ سے آپ کا نیا فلٹر تقریباً فوراً بند ہو جاتا ہے۔
س: انسٹالیشن کے فوراً بعد میرا نیا ڈی پی ایف کیوں بند ہو گیا؟
A: فوری طور پر بند ہونا اپ اسٹریم انجن کی غیر حل شدہ خرابیوں سے پیدا ہوتا ہے۔ لیک ہونے والے فیول انجیکٹر، پھنسے ہوئے ای جی آر والوز، یا پھٹی ہوئی ٹربو مہریں بڑی مقدار میں کچی کاجل پیدا کرتی ہیں۔ اگر آپ ان بنیادی وجوہات کو پہلے ٹھیک نہیں کرتے ہیں، تو ضرورت سے زیادہ کاجل کچھ دنوں میں ہی نئے فلٹر کو مسدود کر دے گی۔
سوال: کیا ڈی پی ایف کو حذف کرنا متبادل کا ایک قابل عمل متبادل ہے؟
A: نہیں، اخراج کے ہارڈویئر کو حذف کرنا زیادہ تر دائرہ اختیار میں غیر قانونی ہے۔ یہ لازمی ایم او ٹی یا اخراج کی جانچ کے دوران ناکامی کی ضمانت دیتا ہے۔ مزید برآں، فیکٹری کے اخراج کے سامان میں ردوبدل اکثر گاڑیوں کی انشورنس پالیسیوں کو باطل کر دیتا ہے اور گاڑی کی تجارتی ری سیل ویلیو کو کافی حد تک کم کر دیتا ہے۔
