ក ការផ្លាស់ប្តូរតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូត គឺជាការជួសជុលដែលចំណាយដើមទុនខ្ពស់។ មេកានិក និងម្ចាស់យានជំនិះប្រឈមនឹងសម្ពាធដ៏ធំធេង ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនេះដោយគ្មានកំហុស។ ជាអកុសល ការបរាជ័យមុនកាលកំណត់ភាគច្រើននៃគ្រឿងជំនួសថ្មីកើតឡើងដោយសារតែការអនុវត្តការដំឡើងដែលមានកំហុស។ ជារឿយៗអ្នកបច្ចេកទេសប្តូរផ្នែករឹងដោយមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាស៊ីនខាងលើ។ ពួកគេជារឿយៗភ្លេចកំណត់ឡើងវិញនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រកម្មវិធីសំខាន់ៗនៅក្នុងកុំព្យូទ័រម៉ាស៊ីន។ ការត្រួតពិនិត្យនេះដោយផ្ទាល់បណ្តាលឱ្យមានការស្ទះឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការបរាជ័យម្តងទៀតដែលមានតម្លៃថ្លៃ។
យើងបានរចនាមគ្គុទ្ទេសក៍នេះជាក្របខ័ណ្ឌចាប់ផ្តើមរហូតដល់បញ្ចប់ដោយផ្អែកលើភស្តុតាង។ គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីជួយអ្នកអនុវត្តការជំនួសដែលអនុលោមតាមច្បាប់ និងយូរអង្វែង។ អ្នកនឹងរៀនពីរបៀបរុករកដំណើរការទាំងមូលដោយរលូន។ យើងគ្របដណ្តប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់រោគវិនិច្ឆ័យដំបូង រហូតដល់ការសម្របសម្រួលកម្មវិធីក្រោយការដំឡើង។ ដោយអនុវត្តតាមពិធីការដ៏តឹងរឹងទាំងនេះ អ្នកការពារផ្នែករឹងថ្មី និងធានាបាននូវដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខ។
គន្លឹះយក
ការជំនួសផ្នែករឹង ដោះស្រាយរោគសញ្ញា មិនមែនមូលហេតុឫសគល់ទេ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខាងលើគឺជាកាតព្វកិច្ចមុនពេលដំឡើង។
ការផ្លាស់ប្តូរតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតដោយជោគជ័យតម្រូវឱ្យកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ECU ឡើងវិញដើម្បីការពារប្រព័ន្ធពីការអនុវត្តការគណនាបន្ទុកផេះចាស់ទៅតម្រងថ្មី។
ការវាយតម្លៃផលិតផលសម្រេចរបស់ DPF ទាមទារឱ្យមានតុល្យភាពនៃការបំភាយឧស្ម័ន ភាពធន់នឹងសម្ពាធខាងក្រោយ និងការរួមបញ្ចូលរថយន្តជាក់លាក់ (ឧទាហរណ៍ ស្ថាបត្យកម្ម BMW ទល់នឹង Toyota) ។
ការប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលធ្លាក់ចុះ ឬសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង (EGT) បង្កើនហានិភ័យនៃការបរាជ័យក្នុងការជំនួសភ្លាមៗ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាមុនជំនួស៖ ការប្រើប្រាស់ការណែនាំអំពីការបរាជ័យ DPF
មុនពេលដកផ្នែករឹងចេញ អ្នកត្រូវតែកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យច្បាស់លាស់។ អ្នកត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ការខូចខាតដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន មុននឹងធ្វើការប្តូរដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ រកមើលសញ្ញានៃការរលាយស្នូល ការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធ ឬការប្រមូលផ្តុំផេះអតិបរមា។ កុំស្មានដោយផ្អែកលើពន្លឺព្រមានផ្ទាំងគ្រប់គ្រងតែឯង។ ពឹងផ្អែកលើទូលំទូលាយ ការណែនាំអំពីការបរាជ័យ DPF ដើម្បីបញ្ជាក់ថាអង្គភាពដែលមានស្រាប់គឺពិតជាហួសពីការស្ដារឡើងវិញនូវសារធាតុគីមី ឬការបង្កើតឡើងវិញដោយបង្ខំ។
បន្ទាប់មក អ្នកត្រូវតែច្រានចោលការវិជ្ជមានមិនពិត។ មេកានិកតែងតែថ្កោលទោសតម្រងផ្សង នៅពេលដែលសមាសធាតុម៉ាស៊ីនឡើងលើពិតជាបណ្តាលឱ្យមានការរឹតបន្តឹង។ អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃប្រព័ន្ធជាក់លាក់ទាំងនេះ មុនពេលបន្ត៖
វ៉ាល់ EGR៖ សន្ទះបិទបើកអនុញ្ញាតឱ្យមានកំណកច្រើនចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមផ្សែង។
ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង៖ ឧបករណ៍ចាក់លេចធ្លាយ ចាក់ចោលឥន្ធនៈឆៅ ដែលបញ្ឆេះ និងរលាយស្រទាប់ខាងក្រោម។
Turbocharger Seals: Blown seals លេចធ្លាយប្រេងម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានផ្សង។
ការវាយតម្លៃផ្អែកលើទិន្នន័យគឺជាកាតព្វកិច្ច។ ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេន OBD2 ទ្វេទិសរបស់អ្នកទៅនឹងរថយន្ត។ វាស់សម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅទំនេរ និងនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។ អ្នកត្រូវតែប្រៀបធៀបលេខទិន្នន័យផ្ទាល់ទាំងនេះជាមួយនឹងបន្ទាត់មូលដ្ឋានផ្លូវការរបស់អ្នកផលិត។ ជាឧទាហរណ៍ សម្ពាធខាងក្រោយទំនេរដែលមានសុខភាពល្អជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះពី 5 ទៅ 15 mbar ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនស្កេនរបស់អ្នកបង្ហាញលើសពី 100 mbar នៅពេលទំនេរ ការរឹតបន្តឹងរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរមាន។
ពិចារណាពីហានិភ័យនៃការអនុវត្តដ៏ធំដែលពាក់ព័ន្ធនៅទីនេះ។ ការជំនួសផ្នែករឹងដោយមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាលើសចំណុះដែលជាមូលហេតុនាំឱ្យខាតពេលវេលា និងលុយកាក់។ ម៉ាស៊ីននឹងបន្តផលិតបរិមាណមិនប្រក្រតីនៃក្លិនស្អុយ។ បន្ទុកដ៏ធ្ងន់នេះនឹងស្ទះទាំងស្រុងនូវអង្គភាពថ្មីក្នុងរយៈពេលពីរបីរយម៉ាយល៍។ អ្នកត្រូវតែដោះស្រាយលេខកូដម៉ាស៊ីនខាងលើទាំងអស់ជាមុនសិន។
ការជ្រើសរើសអង្គភាពត្រឹមត្រូវ៖ ផលិតផលសម្រេច និងអនុលោមភាពរបស់ DPF
ការជ្រើសរើសសមាសធាតុជំនួសត្រឹមត្រូវកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវការអនុលោមតាមការបំភាយឧស្ម័នរយៈពេលវែង និងភាពធន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃប្រភេទដំណោះស្រាយផ្សេងៗដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ចាប់ផ្តើមដោយការប្រៀបធៀប OEM ធៀបនឹងជម្រើសទីផ្សារបន្ទាប់។ គិតអំពីអាយុវែង លក្ខខណ្ឌធានា និងសម្ភារៈស្រទាប់ខាងក្រោមខាងក្នុង។
គ្រឿងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប្រើ Silicon Carbide (SiC) ព្រោះវាគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពបានយ៉ាងល្អពិសេស។ ជម្មើសជំនួសទីផ្សារថោកជាង ជារឿយៗប្រើ Cordierite ។ Cordierite រលាយនៅកម្រិតកម្ដៅទាប ហើយការប្រេះកាន់តែងាយស្រួលនៅក្រោមភាពតានតឹង។ អ្នកត្រូវតែថ្លឹងថ្លែងភាពខុសគ្នានៃសម្ភារៈទាំងនេះប្រឆាំងនឹងបរិយាកាសបើកបររបស់អ្នក។
សម្ភារៈស្រទាប់ខាងក្រោម ការប្រៀបធៀប
| សម្ភារៈប្រភេទ |
ចំណុចរលាយ |
ធន់នឹងកំដៅ |
កម្មវិធីដ៏ល្អ |
| Silicon Carbide (SiC) |
~2700°F (1482°C) |
ល្អឥតខ្ចោះ |
ការងារធ្ងន់ ពាណិជ្ជកម្ម បើកបរក្នុងទីក្រុងញឹកញាប់ |
| Cordierite |
~2200°F (1204°C) |
មធ្យម |
ការបើកបរផ្លូវហាយវេដែលមានកាតព្វកិច្ចស្រាល និងជាប់លាប់ |
អ្នកគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការជួបប្រជុំគ្នាពេញលេញជាងជម្រើសដែលថោកជាង។ ស្វែងរកប្រភពពេញលេញ ផលិតផលសម្រេចរបស់ DPF ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំជាងស្នូល weld-in ។ គ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ធានានូវភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធតាមរោងចក្រ។ ពួកគេលុបបំបាត់កំហុសឆ្គងដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ ពួកគេក៏ការពារការលេចធ្លាយខ្នាតតូចនៅជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ។
ភាពអត់ធ្មត់ជាក់លាក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម។ កម្រិតសម្ពាធខាងក្រោយមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅទូទាំងវេទិការថយន្ត។ ក Toyota Replacement DPF ទាមទារអត្រាលំហូរខុសគ្នាខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡានដឹកទំនិញក្នុងស្រុក។ ដូចគ្នានេះដែរ ក BMW Replacement DPF រួមបញ្ចូលនូវមុំ sensor bung angles ជាក់លាក់បំផុត ដើម្បីបំពាក់នៅខាងក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីនអឺរ៉ុបដែលចង្អៀត។ អ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសគ្រឿងដែលត្រូវបានវិស្វកម្មសម្រាប់ការសមតាមធរណីមាត្រពិតប្រាកដ។
ជាចុងក្រោយ ដោះស្រាយការអនុលោមតាមច្បាប់ និងការកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ ម្ចាស់ខ្លះចាត់ទុកការរំលងកម្មវិធី ឬការលុបផ្នែករឹង។ យើងណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ប្រឆាំងនឹងការអនុវត្តទាំងនេះ។ ការលុបឧបករណ៍បំភាយឧស្ម័នមានហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ ហិរញ្ញវត្ថុ និងប្រតិបត្តិការដ៏ធំ។ ការអនុលោមការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងតឹងរឹងការពារប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មពីការពិន័យធ្ងន់ធ្ងរ។ វាក៏រក្សាតម្លៃលក់បន្តរថយន្តផងដែរ។ កុំឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធក្នុងកាលៈទេសៈណាមួយ។
ការដំឡើងផ្នែករឹង SOP: រណ្តៅ និងសុពលភាពឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា
ការអនុវត្តការដោះដូររូបវន្តទាមទារនីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដារតឹងរ៉ឹង។ ការរៀបចំ និងការរុះរើទាមទារការអត់ធ្មត់។ អ្នកត្រូវតែដករបាំងការពារកំដៅដ៏ឆ្ងាញ់ចេញជាមុនសិន។ លាបប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដើម្បីដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដុត។ ទុកឱ្យប្រេងត្រាំដើម្បីការពារកុំឱ្យរបូតខ្សែ។ ពិនិត្យផ្ទៃផ្សងដោយប្រយ័ត្នប្រយែង។ ការធ្លាក់ឬរណ្តៅជ្រៅណាមួយនឹងបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយបំពង់ផ្សែងនៅពេលក្រោយ។
អ្នកប្រឈមមុខនឹងការជំនួសផ្នែករឹងជាកាតព្វកិច្ចក្នុងដំណាក់កាលនេះ។ អ្នកត្រូវតែជំនួស gaskets, crush rings, clamps, និង V-bands ទាំងអស់។ ការប្រើឧបករណ៍ចាស់ដែលប្រើដោយកំដៅឡើងវិញបង្កើតឱ្យមានការលេចធ្លាយតូចៗ។ ការលេចធ្លាយដែលមើលមិនឃើញទាំងនេះបញ្ឆោតទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងលើ។ ម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រូវការការអានសម្ពាធបិទជិតយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីគណនាបន្ទុកសំណល់បានត្រឹមត្រូវ។
ការផ្ទៀងផ្ទាត់សុខភាពឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ អ្នកត្រូវតែបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតឹងរ៉ឹងសម្រាប់សមាសធាតុសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលប្តូរ។
សាកល្បងភាពធន់របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយប្រើ multimeter ឌីជីថល។
ពិនិត្យខ្សែភ្លើងទាំងមូល សម្រាប់ការខូចកំដៅ ឬច្រេះ។
ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាណាមួយដែលបង្ហាញទិន្នន័យបន្តផ្ទាល់មិនប្រក្រតី កំឡុងពេលស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យមុន។
បោះបង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែល ប្រសិនបើពួកវាលើសពី 100,000 ម៉ាយល៍។
មេកានិចជាញឹកញាប់បំផ្លាញតម្រងថ្មីដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខុស។ យើងត្រូវតែរៀបរាប់លម្អិតអំពីហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរនៃការឆ្លងខ្សែ ឬលក្ខណៈបច្ចេកទេសកម្លាំងបង្វិលជុំមិនត្រឹមត្រូវ។ អនុវត្តសមាសធាតុប្រឆាំងនឹងការចាប់យកសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពិសេសទៅខ្សែស្រឡាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់។ បង្វិលពួកវាទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់របស់រោងចក្រដោយប្រើ wrench ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ ការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេក កំទេចធាតុសេរ៉ាមិចខាងក្នុងនៅខាងក្នុង EGT probes ។
ការតម្រឹមរចនាសម្ព័ន្ធការពារការខូចខាតមេកានិចនាពេលអនាគត។ អ្នកត្រូវតែធានាឱ្យបាននូវការព្យួរហត់នឿយត្រឹមត្រូវនិងការបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹង។ ប្រព័ន្ធផ្សងមិនត្រឹមត្រូវបណ្តាលឱ្យបាក់ឆ្អឹងស្ត្រេសខ្លាំង។ នៅពេលដែលលំនៅដ្ឋានថ្មីឆ្លងកាត់ការឡើងកំដៅខ្លាំងកំឡុងពេលបង្កើតឡើងវិញ ភាពតានតឹងមិនស្មើគ្នានឹងបំបែកការផ្សារដែក។ ព្យួរប្រព័ន្ធដោយរលុង តម្រឹមគែមទាំងអស់ឱ្យល្អឥតខ្ចោះ ហើយបន្ទាប់មករឹតបន្តឹងការគៀបជាលំដាប់។
អាណត្តិកម្មវិធី៖ ការកំណត់ ECU ឡើងវិញ និងការសម្របសម្រួលប៉ារ៉ាម៉ែត្រ
មេកានិកជាច្រើនបានបញ្ចប់ការបិទផ្នែករឹង ហើយប្រគល់សោទៅម្ចាស់វិញភ្លាមៗ។ សកម្មភាពនេះតំណាងឱ្យកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ECU) ដំណើរការលើគំរូផេះគណិតវិទ្យា។ វាសន្មត់ថាតម្រងនៅតែពោរពេញដោយផេះ។ វាមិនអស្ចារ្យទេដែលដឹងថាអ្នកបានដំឡើង hardware ថ្មីៗ។ អ្នកត្រូវតែរៀបចំប្រព័ន្ធឡើងវិញឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីទទួលស្គាល់អង្គភាពថ្មី។
អនុវត្តតាមនីតិវិធីកំណត់ឡើងវិញឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយប្រើឧបករណ៍ស្កេនទ្វេទិសកម្រិតខ្ពស់។ អ្នកមិនអាចអនុវត្តជំហាននេះជាមួយកម្មវិធីអានកូដមូលដ្ឋានបានទេ។
បើកភ្លើងដោយមិនចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។
សម្អាតលេខកូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យជាប្រវត្តិសាស្ត្រ (DTCs) ពីអង្គចងចាំ។
រុករកទៅការកែសម្រួលម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ ឬម៉ឺនុយសេវាកម្ម។
កំណត់ទីតាំង និងប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជា 'DPF ថ្មីដែលបានរៀន' ឬ 'Ash Counter Reset' ។
ការក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកើតឡើងបន្ទាប់។ អ្នកត្រូវតែក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលទៅសូន្យសម្ពាធបរិយាកាស។ អនុវត្តមុខងារនេះ មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ECU ត្រូវការខ្សែបន្ទាត់សូន្យចំណុចនេះ។ វាប្រើខ្សែបន្ទាត់មូលដ្ឋាននេះ ដើម្បីវាស់ស្ទង់ការប្រមូលផ្តុំផេះនាពេលអនាគតយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។
ស្វែងយល់ពីផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរនៃការខកខាននៅទីនេះ។ ការរំលងការសម្របសម្រួលកម្មវិធីនេះធានាបាននូវការបរាជ័យភ្លាមៗ។ ECU នឹងបង្ខំឱ្យមានការបង្កើតឡើងវិញសកម្មញឹកញាប់ខ្លាំង ព្រោះវាគិតថាតម្រងនៅតែត្រូវបានរារាំង។ វដ្តនៃការដុតដែលមិនចាំបាច់ទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យស្រទាប់ខាងក្រោមស្រស់មានកម្ដៅ។ កំដៅខ្លាំងនឹងរលាយស្នូលសេរ៉ាមិចថ្មីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍។
សុពលភាពក្រោយការជំនួស និងការសាកល្បងពិធីការថាស
មិនទាន់ចេញរថយន្តជូនអតិថិជនវិញទេ។ អ្នកត្រូវតែធ្វើការត្រួតពិនិត្យការចាប់ផ្ដើមដំបូងឱ្យបានហ្មត់ចត់។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយទុកវាចោល។ ត្រួតពិនិត្យការលេចធ្លាយបំពង់ផ្សែងនៅគែមភ្ជាប់ទាំងអស់។ ស្តាប់យ៉ាងដិតដល់សម្រាប់សំឡេងហ៊ោ។ ពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនស្កេនរបស់អ្នកសម្រាប់ទិន្នន័យបន្តផ្ទាល់ដែលអាចជឿជាក់បានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព។ ការអាន EGT គួរតែកើនឡើងជាលំដាប់ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំដៅឡើង។
បន្ទាប់មក អនុវត្តការបញ្ជាក់រចនាសម្ព័ន្ធថាស។ អ្នកត្រូវតែអនុវត្តតាមតម្រូវការជាក់លាក់នៃវដ្តនៃការបើកបរ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យការត្រៀមលក្ខណៈខាងក្នុងរបស់រថយន្ត។ ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌល្អបំផុត។
បើកបរបន្តរយៈពេល 20 ទៅ 30 នាទីដោយមិនឈប់។
រក្សាល្បឿនថេរចន្លោះពី 45 ទៅ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។
រក្សា RPM របស់ម៉ាស៊ីនឱ្យស្ថិតស្ថេរប្រហែលពី 2000 ទៅ 2500 RPM ។
ត្រូវប្រាកដថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតានៅដើមពេលបើកបរ។
ការកត់ត្រាទិន្នន័យថាមវន្តបញ្ជាក់ពីភាពជោគជ័យចុងក្រោយ។ ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងអំឡុងពេលបើកបររបស់អ្នក។ សម្ពាធត្រូវតែស្ថិតក្រោមកម្រិតអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ម៉ែត្រកំបោរស្របនឹងឥរិយាបថបន្ទាត់មូលដ្ឋានដែលបានរំពឹងទុក។ ប្រសិនបើសម្ពាធកើនឡើងខ្លាំង សូមបញ្ឈប់ការបើកបរជាបន្ទាន់។ អ្នកអាចមានបំពង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបាក់ ឬបំពង់ខ្យល់ដែលបាក់នៅខាងក្រោម។
ការចុះហត្ថលេខាចុងក្រោយតម្រូវឱ្យមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃដ៏តឹងរឹង។ ពិនិត្យ ECU ជាលើកចុងក្រោយ។ ត្រូវប្រាកដថាមិនមានលេខកូដដែលមិនទាន់សម្រេចទេ។ បញ្ជាក់ថាសម្ពាធថយក្រោយមិនធម្មតាគឺអវត្តមានទាំងស្រុង។ ពិនិត្យបំពង់ផ្សែង រកមើលសញ្ញាណាមួយនៃក្លិនស្អុយ។ លុះត្រាតែប៉ារ៉ាម៉ែត្រទិន្នន័យទាំងអស់អានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ទើបអ្នកអាចបញ្ចេញយានជំនិះដោយសុវត្ថិភាព។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការជំនួសដោយជោគជ័យគឺជានីតិវិធីរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។ វាទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ស្មើគ្នាចំពោះផ្នែករឹងរូបវ័ន្ត និងកម្មវិធីឌីជីថល។ អ្នកមិនអាចសម្រេចបានជោគជ័យយូរអង្វែងដោយគ្រាន់តែប្តូរបំពង់ដែក។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខាងលើ ពិធីការការដំឡើងដ៏តឹងរឹង និងការសរសេរកូដកម្មវិធីច្បាស់លាស់ គឺជាជំហានសំខាន់ទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនេះ។
យើងសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់នៃការអនុវត្តតាមពិធីការការដំឡើង OEM ។ ការដោះស្រាយការថែទាំម៉ាស៊ីនខាងលើធានានូវសុខភាពប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។ អ្នកការពារការវិនិយោគដំបូងដ៏ធំ ដោយធ្វើការងារបានត្រឹមត្រូវជាលើកដំបូង។ ការកាត់ជ្រុងតែងតែនាំទៅរកការរលាយស្រទាប់ខាងក្រោមមហន្តរាយ។
ប្រសិនបើអ្នកខ្វះឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ សូមពិគ្រោះជាមួយអ្នកបច្ចេកទេសការបំភាយឧស្ម័នដែលមានការបញ្ជាក់ភ្លាមៗ។ តែងតែប្រភពគ្រឿងជំនួសដែលអនុលោមតាមច្បាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតល្បីឈ្មោះ។ ទទួលបានឧបករណ៍វិភាគទ្វេទិសចាំបាច់មុនពេលចាប់ផ្តើមការធ្លាក់ចុះ។ ការអនុវត្តតាមក្របខណ្ឌដ៏ទូលំទូលាយនេះ ធានានូវដំណើរការម៉ាស៊ីនល្អបំផុត និងការអនុលោមតាមការបំភាយឧស្ម័ន។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំតែងតែត្រូវកំណត់ ECU ឡើងវិញបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតទេ?
ចម្លើយ៖ បាទ។ ECU បន្តគណនាការប្រមូលផ្តុំផេះខាងក្នុង។ ប្រសិនបើអ្នករំលងការកំណត់ឡើងវិញ កុំព្យូទ័រសន្មត់ថាអង្គភាពថ្មីត្រូវបានស្ទះរួចហើយ។ វានឹងបង្កឱ្យមានវដ្តនៃការបង្កើតឡើងវិញដែលមានភាពឆេវឆាវ និងថេរ។ កំដៅខ្លាំងជាបន្តបន្ទាប់នេះនឹងរលាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបំផ្លាញស្រទាប់ខាងក្រោមដែលទើបនឹងកើត។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចាស់របស់ខ្ញុំឡើងវិញនៅលើ DPF ថ្មីបានទេ?
A: យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យជំនួសពួកគេ។ ខណៈពេលដែលការប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡើងវិញជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើមតិចតួច ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលខូចបានបញ្ជូនទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវទៅ ECU ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលមានរយៈចម្ងាយខ្ពស់ជារឿយៗរសាត់ចេញពីការក្រិតតាមខ្នាត។ ភាពមិនត្រឹមត្រូវនេះរារាំងការបង្កើតឡើងវិញធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យតម្រងថ្មីរបស់អ្នកស្ទះស្ទើរតែភ្លាមៗ។
សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជា DPF ថ្មីរបស់ខ្ញុំស្ទះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដំឡើងរួច?
ចម្លើយ៖ ការស្ទះភ្លាមៗគឺមកពីបញ្ហាម៉ាស៊ីនខាងលើដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយ។ ការលេចធ្លាយឧបករណ៍ចាក់ប្រេង សន្ទះ EGR ដែលជាប់គាំង ឬការផ្សាភ្ជាប់ turbo ផ្លុំ បង្កើតឱ្យមានបរិមាណដ៏ច្រើននៃផេះឆៅ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនជួសជុលមូលហេតុឫសគល់ទាំងនេះជាមុនទេ លាមកដែលលើសនឹងគ្របដណ្ដប់ និងរារាំងតម្រងថ្មីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ។
សំណួរ៖ តើការលុប DPF ជាជម្រើសដែលអាចជំនួសបានដែរឬទេ?
ចម្លើយ៖ ទេ ការលុបផ្នែករឹងនៃការបំភាយគឺខុសច្បាប់នៅក្នុងយុត្តាធិការភាគច្រើន។ វាធានាការបរាជ័យកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត MOT ឬការបំភាយឧស្ម័ន។ ជាងនេះទៅទៀត ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បំភាយឧស្ម័នពីរោងចក្រជារឿយៗធ្វើឱ្យគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រងយានយន្តមានសុពលភាព និងធ្វើឱ្យតម្លៃលក់បន្តពាណិជ្ជកម្មរបស់រថយន្តធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
