ก การเปลี่ยนไส้กรองอนุภาคดีเซล เป็นการซ่อมแซมที่ต้องใช้เงินลงทุนสูงและต้องใช้เงินลงทุนสูง เจ้าของช่างเครื่องและยานพาหนะต้องเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างไม่มีที่ติ น่าเสียดายที่ความล้มเหลวก่อนกำหนดของหน่วยทดแทนใหม่ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากแนวทางปฏิบัติในการติดตั้งที่มีข้อบกพร่อง ช่างเทคนิคมักจะสลับฮาร์ดแวร์ทางกายภาพโดยไม่แก้ไขข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ต้นทาง พวกเขายังลืมรีเซ็ตพารามิเตอร์ซอฟต์แวร์ที่สำคัญภายในคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์บ่อยครั้ง การควบคุมดูแลนี้ทำให้เกิดการอุดตันซ้ำอย่างรวดเร็วและความล้มเหลวซ้ำซ้อนที่มีราคาแพง
เราออกแบบคู่มือนี้เป็นกรอบงานตามหลักฐานเชิงประจักษ์ตั้งแต่ต้นจนจบ เป้าหมายของเราคือการช่วยให้คุณดำเนินการเปลี่ยนทดแทนที่เป็นไปตามข้อกำหนดและมีอายุการใช้งานยาวนาน คุณจะได้เรียนรู้วิธีการนำทางกระบวนการทั้งหมดได้อย่างราบรื่น เราครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การตรวจสอบวินิจฉัยเบื้องต้นไปจนถึงการปรับซอฟต์แวร์หลังการติดตั้ง ด้วยการปฏิบัติตามโปรโตคอลที่เข้มงวดเหล่านี้ คุณจะปกป้องฮาร์ดแวร์ใหม่และรับประกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในปีต่อ ๆ ไป
ประเด็นสำคัญ
การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ช่วยแก้ไขอาการ ไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอัปสตรีมก่อนการติดตั้ง
การเปลี่ยนแปลงตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ประสบความสำเร็จจำเป็นต้องรีเซ็ตพารามิเตอร์ ECU เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบใช้การคำนวณปริมาณเถ้าแบบเก่ากับตัวกรองใหม่
การประเมินผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป DPF จำเป็นต้องมีความสมดุลในการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ ความทนทานต่อแรงดันต้าน และการบูรณาการเฉพาะยานพาหนะ (เช่น สถาปัตยกรรมของ BMW กับโตโยต้า)
การใช้เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างหรืออุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT) ที่เสื่อมคุณภาพแล้วซ้ำจะเพิ่มความเสี่ยงที่การเปลี่ยนทดแทนทันทีจะล้มเหลวอย่างมาก
การวินิจฉัยก่อนการเปลี่ยน: การใช้คำแนะนำความล้มเหลว DPF
ก่อนที่จะถอดฮาร์ดแวร์ท่อไอเสียออก คุณต้องกำหนดเกณฑ์ความสำเร็จที่ชัดเจน คุณต้องตรวจสอบความเสียหายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ก่อนที่จะทำการแลกเปลี่ยนที่มีราคาแพง มองหาสัญญาณของการหลอมละลายของแกนกลาง ความล้มเหลวของโครงสร้าง หรือการสะสมขี้เถ้าสูงสุด อย่าเดาจากไฟเตือนบนแดชบอร์ดเพียงอย่างเดียว ไว้วางใจได้อย่างครอบคลุม คู่มือความล้มเหลวของ DPF เพื่อยืนยันว่าหน่วยที่มีอยู่นั้นนอกเหนือไปจากการนำสารเคมีกลับมาใช้ใหม่หรือการบังคับให้สร้างใหม่อย่างแท้จริง
ถัดไป คุณต้องแยกแยะผลบวกลวงออก ช่างเครื่องจะประณามตัวกรองไอเสียเป็นประจำเมื่อส่วนประกอบของเครื่องยนต์ต้นน้ำเป็นสาเหตุของข้อจำกัดจริงๆ คุณต้องประเมินระบบเฉพาะเหล่านี้ก่อนดำเนินการต่อ:
วาล์ว EGR: วาล์วที่เกาะติดทำให้เกิดเขม่ามากเกินไปในกระแสไอเสีย
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: หัวฉีดที่รั่วจะทิ้งเชื้อเพลิงดิบ ซึ่งจะจุดติดไฟและละลายสารตั้งต้น
ซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์: ซีลที่เป่าแล้วจะทำให้น้ำมันเครื่องรั่วไหลเข้าสู่ตัวเรือนท่อไอเสียโดยตรง
จำเป็นต้องมีการประเมินที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล เชื่อมต่อเครื่องสแกน OBD2 แบบสองทิศทางของคุณเข้ากับยานพาหนะ วัดความดันแตกต่างที่รอบเดินเบาและภายใต้ภาระหนัก คุณต้องเปรียบเทียบตัวเลขข้อมูลสดเหล่านี้กับข้อมูลพื้นฐานของผู้ผลิตอย่างเป็นทางการ ตัวอย่างเช่น แรงดันต้านกลับขณะเดินเบาที่ดีโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 5 ถึง 15 มิลลิบาร์ หากสแกนเนอร์ของคุณแสดงผลมากกว่า 100 mbar ขณะไม่ได้ใช้งาน แสดงว่ามีข้อจำกัดทางกายภาพที่รุนแรง
พิจารณาความเสี่ยงในการดำเนินการจำนวนมากที่เกี่ยวข้องที่นี่ การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ท่อไอเสียโดยไม่ต้องแก้ไขปัญหาการเติมเชื้อเพลิงมากเกินไปเป็นการเสียเวลาและเงิน เครื่องยนต์จะยังคงผลิตเขม่าในปริมาณที่ผิดปกติต่อไป ปริมาณเขม่าที่หนักนี้จะอุดตันยูนิตใหม่อย่างสมบูรณ์ภายในรัศมีไม่กี่ร้อยไมล์ คุณต้องแก้ไขรหัสเครื่องยนต์อัพสตรีมทั้งหมดก่อน
การเลือกหน่วยที่เหมาะสม: ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป DPF และการปฏิบัติตามข้อกำหนด
การเลือกส่วนประกอบทดแทนที่ถูกต้องจะกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระยะยาวและความทนทานของโครงสร้างโดยตรง คุณต้องประเมินหมวดหมู่โซลูชันที่แตกต่างกันอย่างรอบคอบ เริ่มต้นด้วยการเปรียบเทียบตัวเลือก OEM กับตัวเลือกหลังการขาย คำนึงถึงอายุการใช้งานที่ยืนยาว ข้อกำหนดการรับประกัน และวัสดุซับสเตรตภายใน
หน่วยคุณภาพสูงใช้ซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) เนื่องจากสามารถรับมือกับอุณหภูมิที่สูงมากได้เป็นอย่างดีเป็นพิเศษ ทางเลือกหลังการขายที่ถูกกว่ามักใช้ Cordierite Cordierite ละลายที่เกณฑ์ความร้อนต่ำและแตกร้าวได้ง่ายขึ้นภายใต้ความเครียด คุณต้องชั่งน้ำหนักความแตกต่างของวัสดุเหล่านี้กับสภาพแวดล้อมในการขับขี่ของคุณ
การเปรียบเทียบวัสดุพื้นผิว
| ประเภทวัสดุ |
จุดหลอมเหลว |
ความทนทานต่อความร้อน |
การใช้งานในอุดมคติ |
| ซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) |
~2,700°F (1482°C) |
ยอดเยี่ยม |
ใช้งานหนักเชิงพาณิชย์และขับขี่ในเมืองบ่อยครั้ง |
| คอร์ดิเอไรต์ |
~2200°F (1204°C) |
ปานกลาง |
การขับขี่บนทางหลวงที่เบาและสม่ำเสมอ |
คุณควรให้ความสำคัญกับการประกอบแบบสมบูรณ์มากกว่าทางเลือกที่ถูกกว่า การจัดหาที่สมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป DPF มีข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างมากกว่าแกนเชื่อม หน่วยที่พร้อมสลักยึดรับประกันความสมบูรณ์ของโครงสร้างระดับโรงงาน ช่วยขจัดข้อผิดพลาดในการเชื่อมที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ยังป้องกันการรั่วไหลขนาดเล็กใกล้กับบึงเซ็นเซอร์อีกด้วย
ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้เฉพาะของผู้ผลิตนั้นแตกต่างกันไปอย่างมากทั่วทั้งอุตสาหกรรม เกณฑ์แรงดันต้านจะแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละแพลตฟอร์มของยานพาหนะ ก Toyota Replacement DPF ต้องการอัตราการไหลที่แตกต่างกันอย่างมากเมื่อเทียบกับรถบรรทุกในประเทศ ในทำนองเดียวกัน ก BMW Replacement DPF รวมมุมเซ็นเซอร์ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อให้พอดีกับช่องเครื่องยนต์ที่คับแคบของยุโรป คุณต้องเลือกหน่วยที่ออกแบบมาเพื่อการประกอบทางเรขาคณิตที่แน่นอน
สุดท้ายนี้ กล่าวถึงการปฏิบัติตามกฎหมายและการลดความเสี่ยง เจ้าของบางรายอาจพิจารณาถึงการบายพาสซอฟต์แวร์หรือการลบฮาร์ดแวร์ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ต่อต้านแนวทางปฏิบัติเหล่านี้ การลบอุปกรณ์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกถือเป็นความเสี่ยงทางกฎหมาย การเงิน และการปฏิบัติงานอย่างมาก การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษอย่างเข้มงวดช่วยปกป้องการดำเนินงานเชิงพาณิชย์จากการลงโทษขั้นรุนแรง นอกจากนี้ยังรักษามูลค่าการขายคืนรถยนต์อีกด้วย อย่าข้ามระบบไม่ว่าในกรณีใด ๆ
SOP การติดตั้งฮาร์ดแวร์: ข้อผิดพลาดและการตรวจสอบเซ็นเซอร์
การดำเนินการเปลี่ยนทางกายภาพจำเป็นต้องมีขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานที่เข้มงวด การเตรียมการและการรื้อถอนต้องใช้ความอดทน คุณต้องถอดแผงกันความร้อนที่ละเอียดอ่อนออกก่อนอย่างปลอดภัย ใช้น้ำมันแทรกซึมคุณภาพสูงเพื่อคลายเซ็นเซอร์ที่ติดอบ ปล่อยให้น้ำมันแช่ไว้เพื่อไม่ให้ด้ายหลุด ตรวจสอบพื้นผิวประกบท่อไอเสียอย่างระมัดระวัง การบิดงอหรือเป็นหลุมลึกจะทำให้เกิดการรั่วไหลของไอเสียในภายหลัง
คุณต้องเผชิญกับการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ภาคบังคับในระหว่างขั้นตอนนี้ คุณต้องเปลี่ยนปะเก็น แหวนกด แคลมป์ และแถบตัววีทั้งหมด การนำฮาร์ดแวร์เก่าที่หมุนเวียนด้วยความร้อนกลับมาใช้ใหม่จะทำให้เกิดรอยรั่วเล็กๆ น้อยๆ การรั่วไหลที่มองไม่เห็นเหล่านี้บิดเบือนข้อมูลเซ็นเซอร์ต้นทาง โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ต้องการการอ่านค่าแรงดันที่ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อคำนวณปริมาณเขม่าได้อย่างแม่นยำ
การตรวจสอบสุขภาพเซ็นเซอร์มีความสำคัญอย่างยิ่ง คุณต้องกำหนดเกณฑ์ที่เข้มงวดสำหรับการทดสอบส่วนประกอบระหว่างการแลกเปลี่ยน
ทดสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล
ตรวจสอบชุดสายไฟทั้งหมดว่ามีความเสียหายจากความร้อนหรือการเสียดสีหรือไม่
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใดๆ ที่แสดงข้อมูลสดที่ไม่แน่นอนระหว่างการสแกนวินิจฉัยครั้งก่อน
ทิ้งเซ็นเซอร์ความดันต่างหากเกิน 100,000 ไมล์
ช่างกลมักจะทำลายตัวกรองใหม่โดยการจัดการเซ็นเซอร์ในทางที่ผิด เราต้องให้รายละเอียดเกี่ยวกับความเสี่ยงร้ายแรงของการตัดเกลียวไขว้หรือข้อกำหนดแรงบิดที่ไม่เหมาะสม ใช้สารป้องกันการยึดติดอุณหภูมิสูงแบบพิเศษกับเกลียวเซ็นเซอร์ทั้งหมด บิดให้ตรงตามข้อกำหนดของโรงงานโดยใช้ประแจที่ปรับเทียบแล้ว การขันแน่นเกินไปจะบดขยี้องค์ประกอบเซรามิกภายในภายในโพรบ EGT
การจัดตำแหน่งโครงสร้างช่วยป้องกันความเสียหายทางกลในอนาคต คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไอเสียค้างและคลายความตึงเครียดอย่างเหมาะสม ระบบไอเสียที่ไม่ตรงแนวทำให้เกิดความเครียดแตกหักอย่างรุนแรง เนื่องจากตัวเรือนใหม่ผ่านการหมุนเวียนด้วยความร้อนที่รุนแรงในระหว่างการสร้างใหม่ ความตึงที่ไม่สม่ำเสมอจะทำให้รอยเชื่อมเหล็กแตก แขวนระบบไว้อย่างหลวมๆ จัดแนวหน้าแปลนทั้งหมดให้เรียบร้อย จากนั้นขันแคลมป์ให้แน่นทีละน้อย
ข้อบังคับของซอฟต์แวร์: การรีเซ็ต ECU และการปรับพารามิเตอร์
ช่างเครื่องหลายคนทำการขันฮาร์ดแวร์ให้แน่นแล้วคืนกุญแจให้เจ้าของทันที การกระทำนี้แสดงถึงข้อผิดพลาดร้ายแรง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ทำงานบนแบบจำลองเถ้าทางคณิตศาสตร์ ถือว่าตัวกรองยังเต็มไปด้วยขี้เถ้าอยู่จนหมด ไม่ทราบว่าคุณติดตั้งฮาร์ดแวร์ใหม่อย่างน่าอัศจรรย์ คุณต้องตั้งโปรแกรมระบบใหม่อย่างชัดเจนเพื่อให้รู้จักยูนิตใหม่
ปฏิบัติตามขั้นตอนการรีเซ็ตที่เหมาะสมโดยใช้เครื่องมือสแกนแบบสองทิศทางขั้นสูง คุณไม่สามารถดำเนินการขั้นตอนนี้ด้วยเครื่องอ่านโค้ดพื้นฐานได้
เปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์
ล้างรหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) ในอดีตทั้งหมดออกจากหน่วยความจำ
นำทางไปยังการดัดแปลงเครื่องยนต์หรือเมนูบริการเฉพาะ
ค้นหาและดำเนินการคำสั่ง 'New DPF Learned' หรือ 'Ash Counter Reset'
การสอบเทียบเซ็นเซอร์จะเกิดขึ้นต่อไป คุณต้องปรับเทียบเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างให้เป็นความดันบรรยากาศเป็นศูนย์ ใช้งานฟังก์ชันนี้ก่อนที่คุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์ ECU ต้องการพื้นฐานจุดศูนย์นี้อย่างยิ่ง โดยจะใช้เส้นพื้นฐานนี้เพื่อวัดการสะสมเขม่าในอนาคตอย่างแม่นยำ
ทำความเข้าใจผลที่ตามมาของการละเลยที่นี่ การข้ามการปรับซอฟต์แวร์นี้จะช่วยรับประกันความล้มเหลวในทันที ECU จะบังคับให้มีการฟื้นฟูบ่อยครั้งและรุนแรง เนื่องจากคิดว่าตัวกรองยังคงถูกบล็อกอยู่ รอบการเผาไหม้ที่ไม่จำเป็นเหล่านี้จะทำให้วัสดุพิมพ์ใหม่เกิดการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน ความร้อนจัดจะทำให้แกนเซรามิกใหม่ละลายภายในไม่กี่สัปดาห์
การตรวจสอบหลังการเปลี่ยนและโปรโตคอลทดสอบไดรฟ์
อย่าเพิ่งปล่อยรถคืนให้กับลูกค้า คุณต้องดำเนินการตรวจสอบการเริ่มต้นระบบอย่างละเอียดถี่ถ้วน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบา ตรวจสอบการรั่วไหลของไอเสียที่หน้าแปลนผสมพันธุ์ทั้งหมด ฟังเสียงฟู่อย่างใกล้ชิด ตรวจสอบเครื่องสแกนของคุณเพื่อดูข้อมูลสดที่เป็นไปได้จากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ค่า EGT ควรเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
ถัดไป ดำเนินการไดรฟ์ตรวจสอบความถูกต้องที่มีโครงสร้าง คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดรอบการขับเคลื่อนเฉพาะเพื่อกระตุ้นการตรวจสอบความพร้อมภายในของรถ การขับขี่บนทางหลวงให้สภาวะที่ดีที่สุด
ขับต่อเนื่องเป็นเวลา 20 ถึง 30 นาทีโดยไม่หยุด
รักษาความเร็วให้คงที่ระหว่าง 45 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง
รักษารอบเครื่องยนต์ให้คงที่ประมาณ 2,000 ถึง 2,500 รอบต่อนาที
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติตั้งแต่เนิ่นๆ ในการขับขี่
การบันทึกข้อมูลแบบไดนามิกยืนยันความสำเร็จสูงสุด ตรวจสอบความดันแตกต่างภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนักระหว่างการขับขี่ แรงดันจะต้องอยู่ต่ำกว่าขีดจำกัดสูงสุดที่ระบุโดยผู้ผลิต ตรวจสอบตัวชี้วัดการสะสมเขม่าที่สอดคล้องกับพฤติกรรมพื้นฐานที่คาดไว้ หากแรงกดดันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ให้หยุดขับรถทันที คุณอาจมีท่อเซ็นเซอร์แตกหรือท่อไอเสียด้านท้ายน้ำยุบ
การลงนามครั้งสุดท้ายต้องใช้เกณฑ์การประเมินที่เข้มงวด ตรวจเช็ค ECU เป็นครั้งสุดท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรหัสที่รอดำเนินการอยู่อย่างแน่นอน ยืนยันว่าแรงดันต้านกลับผิดปกติหายไปโดยสิ้นเชิง ตรวจสอบปลายท่อไอเสียว่ามีคราบเขม่าดำหรือไม่ เมื่อพารามิเตอร์ข้อมูลทั้งหมดอ่านได้ครบถ้วนแล้ว คุณจึงจะปล่อยรถได้อย่างปลอดภัย
บทสรุป
การเปลี่ยนทดแทนให้ประสบความสำเร็จนั้นเป็นกระบวนการที่บูรณาการอย่างลึกซึ้ง มันต้องการความสนใจที่เท่าเทียมกันกับฮาร์ดแวร์กายภาพและซอฟต์แวร์ดิจิทัล คุณไม่สามารถบรรลุความสำเร็จที่ยั่งยืนได้ด้วยการเปลี่ยนท่อโลหะเพียงอย่างเดียว การวินิจฉัยอัปสตรีม โปรโตคอลการติดตั้งที่เข้มงวด และการเข้ารหัสซอฟต์แวร์ที่แม่นยำ ล้วนเป็นขั้นตอนสำคัญในระบบนิเวศนี้
เราเน้นย้ำถึงความสำคัญอย่างยิ่งยวดของการปฏิบัติตามโปรโตคอลการติดตั้ง OEM การแก้ไขปัญหาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ต้นทางช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานในระยะยาว คุณปกป้องการลงทุนเริ่มแรกจำนวนมหาศาลด้วยการทำงานอย่างถูกต้องในครั้งแรก การตัดมุมทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อวัสดุพิมพ์เสมอ
หากคุณขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม โปรดปรึกษาช่างเทคนิคด้านการปล่อยมลพิษที่ได้รับการรับรองทันที จัดหาอุปกรณ์ทดแทนที่ตรงตามมาตรฐานจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเสมอ ซื้อเครื่องมือวินิจฉัยแบบสองทิศทางที่จำเป็นก่อนเริ่มรื้อถอน การปฏิบัติตามกรอบการทำงานที่ครอบคลุมนี้รับประกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดและการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษโดยสมบูรณ์
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ฉันจำเป็นต้องรีเซ็ต ECU เสมอหรือไม่หลังจากเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคดีเซล
ก. ใช่. ECU จะคำนวณการสะสมเถ้าภายในอย่างต่อเนื่อง หากคุณข้ามการรีเซ็ต คอมพิวเตอร์จะถือว่าหน่วยใหม่อุดตันอยู่แล้ว มันจะกระตุ้นให้เกิดวงจรการฟื้นฟูที่รุนแรงและต่อเนื่อง ความร้อนสูงอย่างต่อเนื่องนี้จะละลายอย่างรวดเร็วและทำลายสารตั้งต้นใหม่
ถาม: ฉันสามารถใช้เซ็นเซอร์เก่ากับ DPF ใหม่ได้หรือไม่
ตอบ: เราขอแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ แม้ว่าการใช้เซ็นเซอร์ซ้ำจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าเล็กน้อย แต่เซ็นเซอร์ที่เสื่อมสภาพจะส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยัง ECU เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างระยะทางสูงมักจะหลุดออกจากการสอบเทียบ ความไม่ถูกต้องนี้ขัดขวางการสร้างใหม่ตามปกติ ทำให้ตัวกรองใหม่ของคุณอุดตันเกือบจะในทันที
ถาม: เหตุใด DPF ใหม่ของฉันจึงอุดตันทันทีหลังการติดตั้ง
ตอบ: การอุดตันทันทีเกิดจากความผิดพลาดของเครื่องยนต์ต้นน้ำที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่ว วาล์ว EGR ที่ติดอยู่ หรือซีลเทอร์โบที่เป่าจะทำให้เกิดเขม่าดิบจำนวนมหาศาล หากคุณไม่แก้ไขสาเหตุที่แท้จริงก่อน เขม่าที่มากเกินไปจะท่วมและปิดกั้นตัวกรองใหม่ภายในไม่กี่วัน
ถาม: การลบ DPF เป็นทางเลือกทดแทนแทนได้หรือไม่
ตอบ: ไม่ การลบฮาร์ดแวร์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกถือเป็นสิ่งผิดกฎหมายในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ รับประกันความล้มเหลวในระหว่างการทดสอบ MOT หรือการทดสอบการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษของโรงงานมักจะทำให้กรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์เป็นโมฆะ และทำให้มูลค่าการขายต่อเชิงพาณิชย์ของยานพาหนะลดลงอย่างมาก
