আধুনিক এক্সজেষ্ট আফটাৰট্ৰিটমেণ্টে এক বৃহৎ অভিযান্ত্ৰিক দ্বিধাদ্বন্দ্বৰ সন্মুখীন হৈছে। বিষাক্ত গেছ নিষ্ক্ৰিয় কৰিবলৈ ৰাসায়নিক বিক্ৰিয়াৰ সুবিধাৰ বাবে বৃহৎ পৃষ্ঠভাগৰ প্ৰয়োজন হয়। কিন্তু আধুনিক এক্সজেষ্ট চিষ্টেমতো অবিশ্বাস্যভাৱে কম বেকপ্ৰেচাৰ আৰু নিৰপেক্ষ চৰম তাপ সহনশীলতাৰ প্ৰয়োজন হয়। যদি আপুনি এক্সজেষ্ট প্ৰবাহ অত্যধিক নিষিদ্ধ কৰে, তেন্তে আপুনি ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যক্ষমতাক গুৰুতৰভাৱে ক্ষতিগ্ৰস্ত কৰে।
এই নিষ্ঠুৰ কাৰ্য্যকৰী অৱস্থাত মানক গাঁথনিগত সামগ্ৰীসমূহে কেৱল নিৰ্গমন প্ৰবাহক গলি যায়, ৱাৰ্প কৰে বা শ্ব'ক কৰে। আমি এই সমস্যাৰ সমাধানৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি... মৌচাক চিৰামিক অনুঘটক । গ্ৰহণযোগ্য উদ্যোগ-মানক সমাধান হিচাপে ই বিশুদ্ধ ধাতুৰ বিকল্পৰ তুলনাত তাপগতিবিদ্যাৰ স্থিৰতা, অনুকূল তৰল গতিবিদ্যা আৰু ব্যতিক্ৰমী খৰচ-দক্ষতাৰ এক অতি নিখুঁত ভাৰসাম্য প্ৰদান কৰে।
অভিযান্ত্ৰিক আৰু ক্ৰয় দলসমূহে এই ছাবষ্ট্ৰেটসমূহৰ সযতনে মূল্যায়ন কৰিব লাগিব। ইউৰো ৬ আৰু কঠোৰ ইপিএ মানদণ্ডকে ধৰি কঠোৰ বিশ্বব্যাপী নিৰ্গমনৰ আদেশ পূৰণৰ বাবে তেওঁলোকে অপৰিসীম হেঁচাত পৰিছে। এই সহায়কত, আমি আপুনি এই ছাবষ্ট্ৰেটসমূহ সঠিকভাৱে কেনেকৈ মূল্যায়ন, উৎস, আৰু প্ৰণয়ন কৰিব পাৰে অন্বেষণ কৰোঁ। আপুনি ইঞ্জিনৰ শীৰ্ষ কাৰ্য্যক্ষমতা বজাই ৰাখি নিৰ্গমনৰ লক্ষ্যত উপনীত হ'বলৈ প্ৰয়োজনীয় সঠিক মূল্যায়নৰ মাপকাঠী শিকিব।
কী টেকএৱেজ
জ্যামিতিক কাৰ্যক্ষমতা: মৌচাকৰ গঠনে বহুমূলীয়া ধাতুৰ ৱাছকোটৰ বাবে পৃষ্ঠভাগৰ ক্ষেত্ৰফল সৰ্বাধিক কৰাৰ লগতে এক্সজেষ্ট বেকপ্ৰেচাৰ কম কৰে।
তাপীয় জোকাৰণি প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা: প্ৰধানকৈ কৰ্ডিয়েৰাইটৰ পৰা নিৰ্মিত এই ছাবষ্ট্ৰেটবোৰে ভগ্নাংশ নোহোৱাকৈ দ্ৰুত উষ্ণতাৰ উঠা-নমা সহ্য কৰে।
খৰচ-কাৰ্য্যক্ষমতাৰ অনুপাত: চিৰামিক কেৰিয়াৰে OEM আৰু আফটাৰমাৰ্কেট প্ৰয়োগৰ বিপুল সংখ্যকৰ বাবে ধাতুৰ ছাবষ্ট্ৰেটতকৈ অধিক খৰচ-বহনক্ষম ভিত্তি ৰেখা প্ৰদান কৰে।
প্ৰয়োগ বহুমুখীতা: থ্ৰী-ৱে অনুঘটক (TWC), ডিজেল অক্সিডেচন অনুঘটক (DOC), আৰু কণা ফিল্টাৰৰ বাবে মূল স্থাপত্য হিচাপে কাম কৰে।
মূল অভিযান্ত্ৰিক সমস্যা: তাপ, প্ৰবাহ আৰু ৰাসায়নিক ৰূপান্তৰ
অভিযন্তাসকলে এক্সজেষ্ট আফটাৰট্ৰিটমেণ্ট চিষ্টেম ডিজাইন কৰাৰ সময়ত বিৰোধী প্ৰয়োজনীয়তাৰ সন্মুখীন হয়। আপুনি কেৱল এক্সজেষ্ট পাইপত প্ৰতিক্ৰিয়াশীল ধাতুৰ এটা ব্লক ৰাখিব নোৱাৰে। ব্যৱস্থাটোৱে এক চেকেণ্ডৰ ভগ্নাংশত অতি চাপযুক্ত, অতি উত্তাপিত গেছৰ বৃহৎ পৰিমাণৰ প্ৰক্ৰিয়াকৰণ কৰিব লাগিব। সফলতা জুখিবলৈ আমি কেইটামান আলোচনা কৰিব নোৱাৰা কৰ্মক্ষমতাৰ মাপকাঠী চাব লাগিব।
দ্ৰুত পোহৰ বন্ধ সময়: অনুঘটকটোৱে ঠাণ্ডা ইঞ্জিন আৰম্ভ হোৱাৰ পিছত প্ৰায় নিমিষতে ইয়াৰ সক্ৰিয় কাৰ্য্যকৰী উষ্ণতা (সাধাৰণতে প্ৰায় ৩০০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছ) লাভ কৰিব লাগিব।
স্থায়ী উচ্চ-উষ্ণতাৰ কাৰ্য্যকলাপ: ইঞ্জিনৰ গধুৰ বোজাৰ অধীনত ৮০০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছতকৈ অধিক নিৰ্গমন গেছৰ অবিৰত সংস্পৰ্শত ব্যৱস্থাটোৱে জীয়াই থাকিব লাগিব।
কম শাৰীৰিক অৱক্ষয়: ১৫০,০০০ মাইলতকৈ অধিক বাস্তৱ জগতৰ ড্ৰাইভিঙৰ বাবে উপাদানটোৱে তীব্ৰ কম্পন, আঘাত আৰু তাপীয় জোকাৰণি প্ৰতিৰোধ কৰিব লাগিব।
এই ডিজাইনৰ প্ৰধান বাধা হৈছে তৰল গতিবিদ্যা। উচ্চ ৰূপান্তৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ বাবে আপুনি নিৰ্গমন গেছ লেহেমীয়া কৰিব লাগিব। প্লেটিনাম (Pt), পেলেডিয়াম (Pd), আৰু ৰ’ডিয়াম (Rh) আদি সক্ৰিয় বহুমূলীয়া ধাতুৰ সৈতে শাৰীৰিক সংস্পৰ্শ কৰিবলৈ ইয়াক সময়ৰ প্ৰয়োজন। কিন্তু যদি আপুনি অত্যধিক নিষেধাজ্ঞা সৃষ্টি কৰে তেন্তে ইঞ্জিনটো শ্ব’ক কৰে। উচ্চ বেকপ্ৰেচাৰে ইন্ধনৰ অৰ্থনীতি ধ্বংস কৰে, হৰ্চপাৱাৰ হ্ৰাস কৰে আৰু ইঞ্জিনৰ আভ্যন্তৰীণ উপাদানসমূহৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে। আমি ভৌতিক বাধা কম কৰাৰ লগতে পৃষ্ঠভাগৰ ক্ষেত্ৰফল সৰ্বাধিক কৰিব লাগিব।
ইয়াৰ পৰাই বুজা যায় যে অনুঘটকীয় প্ৰয়োগত সাধাৰণ গাঁথনিগত ধাতুবোৰ কিয় ইমান সোনকালে বিফল হয়। ষ্টেণ্ডাৰ্ড ষ্টীল বা এলুমিনিয়াম মিশ্ৰণ কেঁচা নিৰ্গমন গেছৰ সংস্পৰ্শলৈ আহিলে দ্ৰুতগতিত অক্সিডাইজ হয়, গলি যায় বা ৱাৰ্প হয়। গৰম কৰিলে আক্ৰমণাত্মকভাৱে প্ৰসাৰিত হয়। এই প্ৰসাৰণৰ ফলত প্ৰয়োগ কৰা যিকোনো ৰাসায়নিক আৱৰণ ফাটি ছিন্নভিন্ন হৈ পৰে। প্ৰক্ৰিয়াটোত নিজকে ধ্বংস নকৰাকৈ ৰাসায়নিক বিক্ৰিয়াবোৰ আতিথ্য দিবলৈ এটা বিশেষ বাহক কঠোৰভাৱে প্ৰয়োজনীয়।
চিৰামিক মৌচাক অনুঘটক স্থাপত্য কেনেকৈ কাম কৰে
মানক ধাতুৰ সীমাবদ্ধতা অতিক্ৰম কৰিবলৈ উদ্যোগটোৱে উন্নত বস্তু বিজ্ঞানৰ ফালে মুখ কৰিলে। আমি মেগনেছিয়াম এলুমিনা চিলিকেটৰ ওপৰত বহু পৰিমাণে নিৰ্ভৰশীল, যাক সাধাৰণতে কৰ্ডিয়েৰাইট বুলি জনা যায়। কৰ্ডিয়েৰাইট হৈছে সাৰ্বজনীনভাৱে পছন্দ কৰা হয় অটোমোটিভ চিৰামিক ছাবষ্ট্ৰেট । কেইবাটাও অতি নিৰ্দিষ্ট কাৰণত আটাইতকৈ উল্লেখযোগ্য কথাটো হ’ল ইয়াৰ তাপীয় প্ৰসাৰণৰ সহগ অতি কম।
যেতিয়া আপুনি কৰ্ডিয়েৰাইটক দ্ৰুত, অতি উত্তাপৰ সন্মুখীন কৰে, তেতিয়া ইয়াৰ মাত্ৰা প্ৰায়েই সলনি নহয়। ই ধাতুৰ দৰে ফুলি বা ৱাৰ্প নহয়। এই মাত্ৰিক স্থিৰতা অতি জটিল কাৰণ ই ঠাণ্ডা গাড়ী এখনে হঠাতে গতি বৃদ্ধি কৰিলে আভ্যন্তৰীণ মেট্ৰিক্সটো ছিন্নভিন্ন হোৱাত বাধা দিয়ে, যাৰ ফলত জ্বলি থকা এক্সজেষ্ট পাইপত জ্বলি থকা গেছ পেলোৱা হয়।
এই ছাবষ্ট্ৰেটৰ আভ্যন্তৰীণ জ্যামিতিও পদাৰ্থটোৰ দৰেই গুৰুত্বপূৰ্ণ। মৌচাকৰ ডিজাইনত হাজাৰ হাজাৰ ক্ষুদ্ৰ সমান্তৰাল চেনেল আছে। এই নিৰ্দিষ্ট চ্যানেল জ্যামিতিই ব্যৱস্থাটোৰ তৰল গতিবিদ্যা নিৰ্ধাৰণ কৰে।
ই অশান্ত নিৰ্গমন গেছক মসৃণ, লেমিনাৰ প্ৰবাহলৈ বাধ্য কৰে।
ই অস্থিৰতা ব্যাপকভাৱে হ্ৰাস কৰে।
ঐতিহাসিক পেলেট-ভিত্তিক বা ৰেণ্ডম-মেট্ৰিক্স ডিজাইনৰ তুলনাত ই বেকপ্ৰেচাৰ যথেষ্ট কম কৰে।
এই পোন, একেধৰণৰ পথবোৰৰ মাজেৰে গেছটোক জোৰকৈ ঠেলি দি আমি বিশৃংখল, প্ৰবাহৰ শ্বাসৰুদ্ধকৰ ঘূৰ্ণী সৃষ্টি নকৰাকৈয়ে প্ৰতিটো অণুক চেনেলৰ বেৰত উন্মোচন কৰোঁ।
আমি ৱাছকোটৰ আন্তঃপৃষ্ঠটোও চাব লাগিব। খালী চিৰামিকটোৱে নিজেই এক্সজেষ্ট পৰিষ্কাৰ নকৰে; ই কেৱল গৃহস্থ হিচাপে কাম কৰে। ছিদ্ৰযুক্ত অণুবীক্ষণিক গঠন ক চিৰামিক অনুঘটক বাহকে সক্ৰিয় ৱাছকোটক সুৰক্ষিতভাৱে আঠা লগাবলৈ অনুমতি দিয়ে। প্ৰস্তুতকাৰীসকলে মৌচাকত এলুমিনা আৰু বহুমূলীয়া ধাতুৰ গোন্ধ প্ৰয়োগ কৰে। কৰ্ডিয়েৰাইটৰ মাইক্ৰ’-ছিদ্ৰবোৰে এই ৱাছকোটটো স্পঞ্জৰ দৰে শোষণ কৰে। এবাৰ বেক কৰিলে এই যান্ত্ৰিক বন্ধনে সক্ৰিয় ধাতুবোৰ ঠাইত লক কৰি ৰাখে। ই অনুঘটকৰ ব্ল'-আউট ৰোধ কৰে, যাৰ ফলত ব্যৱস্থাটো ১৫০,০০০ মাইল বা তাতকৈ অধিক সম্পূৰ্ণ জীৱনচক্ৰত ফলপ্ৰসূ হৈ থকাটো নিশ্চিত হয়।
চিৰামিক বনাম মেটালিক ছাবষ্ট্ৰেট: এটা সিদ্ধান্তৰ কাঠামো
বজাৰত চিৰামিক আধিপত্য বিস্তাৰ কৰিলেও ধাতুৰ ফয়েল ছাবষ্ট্ৰেটও আছে। ক্ৰয় আৰু অভিযান্ত্ৰিক দলসমূহে এই দুটা বিকল্পৰ অহৰহ মূল্যায়ন কৰিব লাগিব। আমি এই সিদ্ধান্তৰ কাঠামো তাপীয় ভৰ, ভৌতিক স্থায়িত্ব, আৰু সামগ্ৰিক স্কেলেবিলিটিৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি লওঁ।
তাপীয় ভৰে অনুঘটকটোৱে কিমান সোনকালে 'লাইট-অফ' লাভ কৰে সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰে। ধাতুৰ ফয়েলৰ সাধাৰণতে পুৰণি, ডাঠ বেৰৰ চিৰামিকতকৈ কম তাপীয় ভৰ থাকে। ইহঁত সোনকালে গৰম হয়, যিয়ে ঠাণ্ডাত আৰম্ভ হোৱা নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰে। কিন্তু আধুনিক উৎপাদন কৌশলে আমাক অতি পাতল চিৰামিক বেৰ উৎপাদন কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে। এই উন্নত পাতল বেৰৰ চিৰামিকসমূহে তাপীয় ভৰ বহু পৰিমাণে হ্ৰাস কৰে, যাৰ ফলত চিৰামিক আৰু ধাতুৰ বিকল্পৰ মাজৰ পোহৰ বন্ধ কৰাৰ ব্যৱধান ফলপ্ৰসূভাৱে বন্ধ হৈ পৰে।
স্থায়িত্ব আৰু কেনিং কৰাটোৱে আন এটা ডাঙৰ পাৰ্থক্যৰ সৃষ্টি কৰে। সংস্থাপনৰ আগতে চিৰামিক সহজাতভাৱে ভংগুৰ। ইয়াক ষ্টীলৰ এক্সজেষ্ট পাইপত পোনপটীয়াকৈ ৱেল্ডিং বা বল্ট লগাব নোৱাৰি। 'কেনিং'ৰ বাবে চিৰামিকক বিশেষ ইনটুমেচেণ্ট মেটৰ প্ৰয়োজন হয়। মেটে শ্বক এবজৰ্বাৰ হিচাপে কাম কৰে, ভংগুৰ চিৰামিকক চেছিছৰ কম্পন আৰু শাৰীৰিক প্ৰভাৱৰ পৰা ৰক্ষা কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে ধাতুৰ ছাবষ্ট্ৰেটবোৰ পোনে পোনে বাহিৰৰ তীখাৰ খোলাটোৰ লগত ব্ৰেজ কৰা হয়। ইহঁতে শাৰীৰিক শ্বক ভালদৰে চম্ভালিব পাৰে যদিও গুৰুতৰ তাপ সম্প্ৰসাৰণৰ সমস্যাত ভুগিবলগীয়া হয়।
আমি উৎপাদনৰ অৰ্থনৈতিক বাস্তৱতাকও সম্বোধন কৰিব লাগিব। খৰচ আৰু স্কেলেবিলিটিয়ে চিৰামিকক অতিশয় অনুকূল কৰে। সামগ্ৰীসমূহৰ উৎস সস্তা, আৰু উচ্চ পৰিমাণৰ উৎপাদনৰ বাবে এক্সট্ৰুচন উৎপাদন প্ৰক্ৰিয়া অবিশ্বাস্যভাৱে ভাল স্কেল হয়। এই অৰ্থনৈতিক সুবিধাই বুজাই দিয়ে যে কিয়... মানক OEM বাহন উৎপাদনৰ বাবে চিৰামিক মৌচাক অনুঘটক প্ৰধান পছন্দ হৈয়েই আছে। আমি সাধাৰণতে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম স্প'ৰ্টছ গাড়ী বা স্থান-সীমিত বিশেষ বাহনৰ বাবে ধাতুৰ ছাবষ্ট্ৰেট সংৰক্ষণ কৰোঁ য'ত চৰম প্ৰবাহৰ হাৰে প্ৰিমিয়াম খৰচৰ ন্যায্যতা প্ৰদান কৰে।
তুলনা চাৰ্ট: ছাবষ্ট্ৰেট পদাৰ্থৰ বৈশিষ্ট্য
ছাবষ্ট্ৰেট সামগ্ৰী তুলনা সূচী
| বৈশিষ্ট্য |
চিৰামিক (কৰ্ডিয়েৰাইট) |
ধাতুৰ ফয়েল |
| তাপীয় সম্প্ৰসাৰণ |
অত্যন্ত কম |
ওখ |
| উৎপাদন খৰচ |
অতি খৰচ-বহনক্ষম |
প্ৰিমিয়াম / ব্যয়বহুল |
| সমাবেশ পদ্ধতি (কেনিং) |
ইনটুমেচেণ্ট মেটৰ প্ৰয়োজন |
শ্বেললৈ ডাইৰেক্ট ব্ৰেজ কৰা হৈছে |
| বেষ্ট এপ্লিকেচন ফিট |
উচ্চ পৰিমাণৰ OEM, মানক বাহন |
উচ্চ-কাৰ্যক্ষম, টান ঠাই |
উৎস আৰু ৰূপায়ণৰ বাবে মূল মূল্যায়ন মাপকাঠী
এটা নিৰ্দিষ্ট বাহনৰ মঞ্চৰ বাবে ছাবষ্ট্ৰেট নিৰ্বাচন কৰাৰ সময়ত অভিযন্তাসকলে সঠিক গাণিতিক মাপকাঠী ব্যৱহাৰ কৰে। আপুনি জেনেৰিক ছাবষ্ট্ৰেট কিনি ই নিয়ন্ত্ৰণ পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হ’ব বুলি আশা কৰিব নোৱাৰে। আমি মূলতঃ কোষৰ ঘনত্ব, বেৰৰ বেধ, আৰু নিৰ্দিষ্ট প্ৰয়োগৰ মিলনৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিওঁ।
আমি কোষৰ ঘনত্ব Cells Per Square Inch (CPSI) ত জুখিছো। মানক যাত্ৰীবাহী বাহনসমূহে সাধাৰণতে ৪০০ৰ পৰা ৬০০ চিপিএছআইলৈকে ছাবষ্ট্ৰেট ব্যৱহাৰ কৰে। ইয়াত আপুনি এটা কঠোৰ ট্ৰেড-অফ পৰিচালনা কৰিব লাগিব। উচ্চ চিপিএছআই (যেনে ৬০০ বা ৯০০) এ বহু বেছি পৃষ্ঠভাগ প্ৰদান কৰে। ইয়াৰ ফলত ৰাসায়নিক ৰূপান্তৰৰ হাৰ উন্নত হয়। কিন্তু অধিক কোষৰ অৰ্থ হ’ল সংকীৰ্ণ চ্যানেল, যিয়ে বেকপ্ৰেচাৰ বৃদ্ধি কৰে। কম চিপিএছআই (যেনে ২০০ বা ৩০০) বেকপ্ৰেচাৰ হ্ৰাস কৰে কিন্তু সক্ৰিয় পৃষ্ঠভাগ হ্ৰাস কৰে, যাৰ ফলত বিফল নিৰ্গমন পৰীক্ষাৰ আশংকা থাকে।
বেৰৰ ডাঠতাই ইয়াৰ ঘনিষ্ঠ ভূমিকা পালন কৰে। যোৱা দশকত নিৰ্মাতাসকলে অতি পাতল দেৱালৰ বাবে ঠেলি দিছিল। আমি নিয়মিতভাৱে ২ৰ পৰা ৪ মিল (ইঞ্চিৰ হাজাৰভাগ) বেৰৰ ডাঠতা দেখিবলৈ পাওঁ। পাতল বেৰবোৰে ছাবষ্ট্ৰেটৰ মুকলি ফ্ৰন্টাল এলেকা বৃদ্ধি কৰে। ইহঁতে বেকপ্ৰেচাৰ হ্ৰাস কৰে আৰু তাপীয় ভৰ কমায়, যাৰ ফলত পোহৰ দ্ৰুতভাৱে বন্ধ হয়। অভিযান্ত্ৰিক ট্ৰেড-অফ হৈছে যান্ত্ৰিক শক্তি। অতি পাতল বেৰবোৰ ভংগুৰ। স্থাপনৰ সময়ত ফাটি যোৱা ৰোধ কৰিবলৈ ইহঁতক নিখুঁত কেনিং পদ্ধতিৰ প্ৰয়োজন হয়।
প্ৰয়োগৰ মিলনে চূড়ান্ত গাঁথনিগত ডিজাইন নিৰ্ধাৰণ কৰে। গেছলিন ইঞ্জিনৰ পৰিৱেশ ডিজেল পৰিৱেশৰ পৰা বহু পৰিমাণে পৃথক। গেছলিন ইঞ্জিনৰ বাবে আমি এটা মানক থ্ৰী-ৱে কেটালিষ্ট (TWC) কনফিগাৰেচন ব্যৱহাৰ কৰো। মুকলি নলাবোৰৰ মাজেৰে নিৰ্গমন গেছটো মসৃণভাৱে বৈ যায়।
ডিজেল প্ৰয়োগে গধুৰ কুঁহিয়াৰ লোডিংৰ প্ৰৱৰ্তন কৰে। ডিজেল অক্সিডেচন কেটালাইষ্ট (DOC) ত পৰম্পৰাগত ফ্ল’-থ্ৰু মৌচাক গঠন ব্যৱহাৰ কৰা হয়। কিন্তু ডিজেল পাৰ্টিকুলেট ফিল্টাৰ (DPF)ৰ বাবে এটা পৰিৱৰ্তিত পদ্ধতিৰ প্ৰয়োজন। আমি ডিপিএফৰ বাবে এটা দেৱাল-প্ৰবাহ গঠন ব্যৱহাৰ কৰো। আমি মৌচাকত বিকল্প চেনেল প্লাগ কৰো। ইয়াৰ ফলত নিৰ্গমন গেছটোৱে ছিদ্ৰযুক্ত চিৰামিক বেৰৰ মাজেৰে ঠেলিবলৈ বাধ্য হয়। বেৰবোৰে গেছটো ওলাই যাবলৈ দিয়াৰ সময়তে শাৰীৰিকভাৱে কুঁহিয়াৰৰ কুঁহিয়াৰবোৰক আৱদ্ধ কৰি ৰাখে। এই ডিজেল পৰিৱেশসমূহে সক্ৰিয় পুনৰুত্পাদন চক্ৰৰ মাজেৰে পাৰ হয়, যাৰ ফলত উষ্ণতা চৰম পৰ্যায়লৈ ঠেলি দি আৱদ্ধ হৈ থকা কুঁহিয়াৰৰ কুঁহিয়াৰবোৰ জ্বলাই পেলায়। ছাবষ্ট্ৰেটে এই নিষ্ঠুৰ গাঁথনিগত চাপবোৰ ফাটি নোযোৱাকৈ চম্ভালিব লাগিব।
ৰূপায়ণৰ বিপদ আৰু ছাবষ্ট্ৰেট বিফলতাৰ ধৰণ
আনকি এটা নিখুঁতভাৱে নিৰ্দিষ্ট ছাবষ্ট্ৰেটও বিকল হ'ব পাৰে যদিহে চাৰিওফালৰ ইঞ্জিন ব্যৱস্থাটোৱে বিকল হয়। আমি ছাবষ্ট্ৰেটৰ বিফলতাক তিনিটা মূল গোটত ভাগ কৰোঁ: তাপীয় অৱক্ষয়, ৰাসায়নিক বিষক্ৰিয়া, আৰু যান্ত্ৰিক ছিয়াৰিং। এই বিপদসমূহ বুজিলে আপোনাক ব্যয়বহুল ৱাৰেণ্টী দাবী প্ৰতিৰোধ কৰাত সহায় কৰে।
তাপীয় অৱক্ষয় (গলন): এটা ভালদৰে টিউন কৰা ইঞ্জিনে নিৰ্গমনৰ উষ্ণতা নিৰাপদ অপাৰেটিং উইণ্ড’ৰ ভিতৰত ৰাখে। কিন্তু যদি কোনো ইঞ্জিনত ভুল জুই লাগি যায় তেন্তে অজ্বলা ইন্ধন পোনে পোনে এক্সজেষ্ট পাইপত পেলোৱা হয়। এই কেঁচা ইন্ধনে সক্ৰিয় অনুঘটকত খুন্দা মাৰি বাহকৰ ভিতৰত জ্বলি উঠে। এই আভ্যন্তৰীণ জুইয়ে সহজেই চিৰামিকৰ গলনাংক (সাধাৰণতে ১২০০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছৰ ওপৰত) অতিক্ৰম কৰে। ভিতৰৰ মৌচাকৰ বেৰবোৰ তৰলীকৃত হৈ একেলগে ফিউজ হয়। আমি ইয়াক মূল পতন বুলি কওঁ। এক্সজেষ্ট সম্পূৰ্ণৰূপে বন্ধ হৈ যায়, আৰু ইঞ্জিনটো স্তব্ধ হৈ পৰে।
ৰাসায়নিক বিষক্ৰিয়া: চিৰামিক ছাবষ্ট্ৰেট নিজেই ৰাসায়নিকভাৱে নিষ্ক্ৰিয়। কিন্তু বহুমূলীয়া ধাতুৰ ৱাছকোটটো দূষিত পদাৰ্থৰ প্ৰতি অত্যন্ত দুৰ্বল। যদি কোনো বাহনে ইঞ্জিনৰ অত্যধিক তেল জ্বলাই দিয়ে, তেন্তে তেলত থকা ফছফৰাছ যোগ কৰা পদাৰ্থবোৰ এক্সজেষ্টৰ তললৈ যায়। অনুঘটকৰ ওপৰত বেক কৰি ৱাছকোটৰ ওপৰত কঠিন, কাঁচৰ দৰে গ্লেজ গঠন কৰে। নিম্নমানৰ ইন্ধনৰ পৰা পোৱা চালফাৰেও একে কাম কৰে। এই গ্লেজে বাধাৰ কাম কৰে। ই অন্তৰ্নিহিত মৌচাকৰ স্থাপত্যক সম্পূৰ্ণ অসাৰ কৰি তোলে কাৰণ নিৰ্গমন গেছে সক্ৰিয় ধাতুবোৰ আৰু স্পৰ্শ কৰিব নোৱাৰে।
যান্ত্ৰিক ছিয়াৰিং: চিৰামিক কোৰ ভংগুৰ। যদিহে উৎপাদন কেন্দ্ৰটোৱে অনুচিত কেনিং কৌশল ব্যৱহাৰ কৰে—যেনে ভুল মেটৰ চাপ—তেন্তে ছাবষ্ট্ৰেটটো ইয়াৰ তীখাৰ খোলাৰ ভিতৰত পিছলি যাব পাৰে। চেছিছৰ গুৰুতৰ প্ৰভাৱ বা গুৰুতৰ অফ-ৰোডিঙেও ক্ষতি কৰিব পাৰে। চিৰামিকে ষ্টীলৰ আৱৰণত প্ৰভাৱ পেলায় আৰু ভাঙি যায়। এই বিফলতা আপুনি প্ৰায়ে দেখাৰ আগতেই শুনিব; ইয়াৰ ফলত এটা সুকীয়া, জোৰ এক্সজেষ্ট ৰেটলিং শব্দ হয়। এবাৰ ভাঙি গ’লে নিৰ্গমন গেছে ভঙা চেনেলবোৰ বাইপাছ কৰে, যাৰ ফলত তৎক্ষণাত নিৰ্গমন পৰীক্ষা বিফল হয়।
ক্ৰয়ৰ বাবে যুক্তি আৰু পৰৱৰ্তী পদক্ষেপসমূহ চৰ্টলিষ্ট কৰা
যোগানকাৰীক বৈধতা প্ৰদান কৰিবলৈ ক্ৰয় দলসমূহক এক গাঁথনিগত পদ্ধতিৰ প্ৰয়োজন। সকলো চিৰামিক ছাবষ্ট্ৰেটেই একে মানদণ্ড প্ৰদান নকৰে, যদিও কাগজত চিপিএছআই স্পেকসমূহ একে দেখা যায়। আপুনি মৌলিক মাত্ৰাৰ বাহিৰলৈ চাই যোগানকাৰীৰ মানদণ্ড বৈধ কৰিব লাগিব।
সমজাতীয় ছিদ্ৰতাৰ বাবে ছাবষ্ট্ৰেটৰ মূল্যায়ন কৰা। ছিদ্ৰবোৰ সমানে বিতৰণ কৰিব লাগিব যাতে ৱাছকোটে নিখুঁতভাৱে শোষণ কৰে।
নূন্যতম মাত্ৰিক ভ্যাৰিয়েন্সৰ দাবী। যদি বাহিৰৰ ব্যাস মিলিমিটাৰৰ ভগ্নাংশও ভিন্ন হয়, তেন্তে কেনিং মেটখন সমানে সংকোচিত নহ’ব, যাৰ ফলত পিছলৈ যান্ত্ৰিকভাৱে ছিয়াৰিং হ’ব।
প্ৰমাণিত তাপীয় শ্বক পৰীক্ষাৰ নথিপত্ৰৰ প্ৰয়োজন। যোগানকাৰীয়ে প্ৰমাণ কৰিব লাগিব যে ছাবষ্ট্ৰেটটোৱে হাজাৰ হাজাৰ চৰম গৰমৰ পৰা ঠাণ্ডা চক্ৰৰ পৰা জীয়াই থাকিব পাৰে।
নিয়ন্ত্ৰণ অনুসৰণ আপোনাৰ চূড়ান্ত লক্ষ্য। আপুনি নিশ্চিত কৰিব লাগিব যে নিৰ্বাচিত ছাবষ্ট্ৰেট মেট্ৰিক্সে স্থানীয় জীৱনচক্ৰ নিৰ্গমন নিয়মসমূহ পাছ কৰিবলে প্ৰয়োজনীয় নিৰ্দিষ্ট ৱাচকোট আয়তন সমৰ্থন কৰিব পাৰে। সস্তা ছাবষ্ট্ৰেটৰ ছিদ্ৰতা কম হ’ব পাৰে, অৰ্থাৎ ই এক লাখ মাইল পৰিধান কৰাৰ পিছত ইউৰো ৬ পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হ’ব পৰাকৈ পৰ্যাপ্ত প্লেটিনাম ধৰি ৰাখিব নোৱাৰে।
আপোনাৰ কাৰ্য্যকৰী পৰৱৰ্তী পদক্ষেপ হৈছে ছাবষ্ট্ৰেট নিৰ্বাচনৰ পৰা প্ৰ'ট'টাইপিঙলৈ যোৱা। চাইলোত কাম নকৰিব। আপুনি আপোনাৰ ছাবষ্ট্ৰেট পছন্দক তৎক্ষণাত এজন ৱাছকোট অংশীদাৰ আৰু এটা কেনিং সুবিধাৰ সৈতে একত্ৰিত কৰিব লাগিব। আপোনাৰ নিৰ্বাচিত মাত্ৰিক স্পেক আৰু কোষ ঘনত্ব তথ্যৰ সৈতে সিহতক প্ৰদান কৰক। তেওঁলোকে এটা প্ৰ’ট’টাইপ বেচক কোট কৰিব আৰু সম্পূৰ্ণ এছেম্বলিয়ে সংহতভাৱে কাম কৰাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ হট-শ্বেক স্থায়িত্ব পৰীক্ষা চলাব।
উপসংহাৰ
সঠিকভাৱে অভিযন্তা কৰা এক্সজেষ্ট আফটাৰট্ৰিটমেণ্ট চিষ্টেমৰ বাবে কেৱল বিক্ৰিয়াশীল ৰাসায়নিক পদাৰ্থতকৈও অধিক প্ৰয়োজন। ভেটি হিচাপে কাম কৰা ছাবষ্ট্ৰেটটোৱে নিখুঁত তৰল গতিবিদ্যা বজাই ৰাখি কল্পনাতীত অপব্যৱহাৰ সহ্য কৰিব লাগিব। মৌচাক চিৰামিক অনুঘটক কেৱল এটা নিষ্ক্ৰিয় পাইপ নহয়; ই বস্তু বিজ্ঞান আৰু বায়ুগতিবিদ্যাৰ প্ৰবাহৰ এক অতি অভিযন্তা ছেদ।
ৰাসায়নিক ৰূপান্তৰৰ হাৰ আৰু ইঞ্জিনৰ বেকপ্ৰেচাৰৰ মাজত সুক্ষ্ম ট্ৰেড-অফৰ মাজত ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰিবলৈ আমি এই বাহকসমূহৰ জ্যামিতিক কাৰ্যক্ষমতাক অনুকূল কৰি তুলিব লাগিব। আপুনি গেছলিন টিডব্লিউচি বা গধুৰ-কৰ্তব্য ডিজেল ডিপিএফৰ সৈতে লেনদেন কৰক, মূল কৰ্ডাইৰাইট গঠন স্কেলেবিলিটি আৰু তাপীয় স্থিতিস্থাপকতাৰ বাবে উদ্যোগৰ মানদণ্ড হৈয়েই আছে।
চিপিএছআই, বেৰৰ বেধ, আৰু ভিত্তি সামগ্ৰীৰ মানদণ্ডৰ সাৱধানে নিৰ্দিষ্ট কৰাটো একেবাৰে জটিল। আপুনি আপোনাৰ ছাবষ্ট্ৰেট পছন্দ আপোনাৰ ৱাচকোটৰ ৰসায়ন আৰু কেনিং প্ৰক্ৰিয়াৰ সৈতে প্ৰান্তিককৰণ কৰিব লাগিব। এই সঠিক কাৰিকৰী মূল্যায়নসমূহ অনুসৰণ কৰিলে আপুনি দীৰ্ঘম্যাদী নিয়ন্ত্ৰণ সম্মতি লাভ কৰাটো নিশ্চিত কৰে, ইঞ্জিনৰ পৰিৱেশন সৰ্বাধিক কৰে, আৰু ক্ষেত্ৰত বিপৰ্যয়জনক ৱাৰেণ্টী দাবী এৰাই চলিব পাৰে।
FAQ
প্ৰশ্ন : আমি কিয় চিৰামিক অনুঘটক বাহকৰ সলনি সাধাৰণ ধাতু ব্যৱহাৰ কৰিব নোৱাৰো?
উত্তৰ: ৮০০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছ+ নিৰ্গমন উষ্ণতাত সাধাৰণ ধাতুবোৰ অক্সিডাইজ আৰু দ্ৰুতগতিত অৱক্ষয় হয়। ইয়াৰ উপৰিও ইহঁতৰ তীব্ৰ তাপীয় সম্প্ৰসাৰণ ঘটে, যাৰ ফলত সক্ৰিয় বহুমূলীয়া ধাতুৰ ৱাছকোটটো ফাটি ছিন্নভিন্ন হৈ পৰে। এই চৰম তাপীয় জোকাৰণিৰ অধীনত চিৰামিকে অতুলনীয় মাত্ৰিক স্থিৰতা প্ৰদান কৰে।
প্ৰশ্ন : মৌচাকৰ গঠনে এক্সজেষ্ট প্ৰবাহক বাধা দিয়েনে আৰু কামত আঘাত কৰেনে?
উত্তৰ: যিকোনো ভৌতিক বাধাই কিছু বেকপ্ৰেচাৰৰ প্ৰৱৰ্তন কৰে যদিও মৌচাক মেট্ৰিক্সৰ পোন, সমান্তৰাল চ্যানেলবোৰ গাণিতিকভাৱে অনুকূল কৰা হয়। ফলপ্ৰসূ ৰাসায়নিক বিক্ৰিয়াৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় বৃহৎ পৃষ্ঠভাগ বজাই ৰাখি ইহঁতে সম্ভৱপৰ কম প্ৰবাহৰ বাধা প্ৰদান কৰে।
প্ৰশ্ন : চিৰামিক মৌচাক অনুঘটক সলনি কৰাটো কিয় ইমান ব্যয়বহুল?
উত্তৰ: উচ্চ খৰচ খুব কমেইহে চিৰামিক ছাবষ্ট্ৰেট নিজেই হয়। মৌচাকৰ গঠনত প্ৰয়োগ কৰা প্লেটিনাম, পেলেডিয়াম আৰু ৰডিয়াম ৱাছকোটৰ পৰাই এই বৃহৎ খৰচ হয়। এই বিৰল বহুমূলীয়া ধাতুবোৰৰ NOx ৰাসায়নিকভাৱে হ্ৰাস আৰু CO/HC ৰ অক্সিডেচনৰ বাবে কঠোৰভাৱে প্ৰয়োজনীয়।
প্ৰশ্ন : ডি অ’ চি বনাম ডি পি এফত চিৰামিক ছাবষ্ট্ৰেটৰ মাজত পাৰ্থক্য কি?
উত্তৰ: ডিজেল অক্সিডেচন কেটালাইষ্ট (DOC) ত ফ্ল’-থ্ৰু মৌচাক গঠন ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ডিজেল পাৰটিকুলেট ফিল্টাৰ (DPF) এ দেৱাল-প্ৰবাহ গঠন ব্যৱহাৰ কৰে, য'ত বিকল্প চ্যানেলসমূহ প্লাগ কৰা হয়, যাৰ ফলত ছিদ্ৰযুক্ত চিৰামিক বেৰৰ মাজেৰে নিৰ্গমন গেছ কেঁচা কুঁহিয়াৰ শাৰীৰিকভাৱে আৱদ্ধ কৰিবলৈ বাধ্য হয়।
