ເມື່ອເຫັນການເຕືອນໄພ 'Drivetrain malfunction' ຢູ່ໃນໜ້າຈໍ iDrive ຈະເຮັດໃຫ້ໄດຣຟ໌ຂອງເຈົ້າເສຍຫາຍທັນທີ. ເມື່ອມາພ້ອມກັບໂຫມດອ່ອນເພຍ, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ລົ້ມເຫລວ, ຫຼືລະຫັດ OBD ເຊັ່ນ 480A ແລະ 481A, ຍານພາຫະນະກາຊວນຂອງເຈົ້າກໍາລັງສົ່ງສັນຍານເຖິງການອຸດຕັນຂອງໄອເສຍທີ່ສໍາຄັນ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍມັກຈະອ້າງເຖິງລາຄາທີ່ສູງເກີນໄປສໍາລັບການທົດແທນອົງປະກອບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສໍາຄັນນີ້, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍອຸກອັ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ບໍ່ສົນໃຈຄໍາເຕືອນເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າການເຮັດດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ turbocharger ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກທໍາລາຍ.
ພວກເຮົາສ້າງຈຸດປະສົງ, ກອບດ້ານວິຊາການເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາທາງເລືອກການທົດແທນຂອງທ່ານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການເລືອກການທົດແທນ dpf ສໍາລັບ bmw 5 ຊຸດ ທີ່ສົມດຸນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບດ້ວຍລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາເປີດເຜີຍຂຸມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຫລັງການຂາຍມາດຕະຖານຍ່ອຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ທ່ານໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົນໄກ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວັດສະດຸຍ່ອຍແລະເຫດຜົນທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານແລະຜ່ານການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
Key Takeaways
ການທົດແທນການທໍາຄວາມສະອາດ: ໃນຂະນະທີ່ soot ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້, ການສະສົມຂີ້ເທົ່າທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນຖາວອນ; ຢູ່ທີ່ 120k–150k ໄມ, ການທົດແທນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທາງຄະນິດສາດເທົ່ານັ້ນ.
ວັດສະດຸ: ການ ກັ່ນຕອງຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ແມ່ນອີງໃສ່ Silicon Carbide (SiC) ແລະເຄື່ອງລ້າງໂລຫະທີ່ມີຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ຄືກັບທາງເລືອກ Cordierite ງົບປະມານທີ່ລະລາຍພາຍໃຕ້ EGTs ສູງ.
ການປະຕິບັດຕາມ: ການປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບ ຢ່າງສົມບູນ EURO 6 DPF ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບຕົວເຄື່ອງ F10 / G30 ທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຜ່ານການກວດສອບ MOT / ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະປ້ອງກັນການປະຕິເສດ ECU.
ຣີເຊັດລະບົບ: ການຕິດຕັ້ງ DPF ໃໝ່ຕ້ອງການຊອບແວມືອາຊີບ (ເຊັ່ນ: ISTA/INPA) ເພື່ອລົງທະບຽນການປ່ຽນແປງຕົວກອງ ແລະຕັ້ງການປັບຕົວຂອງ backpressure ຄືນໃໝ່.
ການວິນິດໄສ BMW 5 Series DPF: ເມື່ອໃດທີ່ການທົດແທນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້?
ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍຂອງເຈົ້າຊ່ວຍປ້ອງກັນການວິນິດໄສຜິດໆທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງກາຊວນມັກຈະສັບສົນກັບຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເກີດຈາກການສະສົມຂອງຂີ້ເທົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. Soot ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້. ມັນຍັງຄົງເປັນໄຟໄຫມ້ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເພີ່ມອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍເປັນໄລຍະໆເພື່ອຈູດຂີ້ເຫຍື່ອນີ້ໃນລະຫວ່າງການເກີດໃຫມ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼືຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ຂີ້ເທົ່າເປັນຕົວແທນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ສາມາດເຜົາໄໝ້ໄດ້ທີ່ປະໄວ້ທາງຫຼັງໂດຍນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ເຜົາໄໝ້ ແລະສານເຕີມແຕ່ງນ້ຳມັນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ. ໃນໄລຍະຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ຂີ້ເທົ່ານີ້ອຸດຕັນຊ່ອງກ້ອງຈຸລະທັດພາຍໃນຕົວກອງຢ່າງຖາວອນ.
ການບໍລິການພິເສດຈໍານວນຫຼາຍໂຄສະນາຂັ້ນຕອນການທໍາຄວາມສະອາດສານເຄມີທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາເຈົ້າອ້າງວ່າອາບນ້ໍາ ultrasonic off-car ຈະຟື້ນຟູຫນ່ວຍງານໂຮງງານຜະລິດຂອງທ່ານກັບສະພາບໃຫມ່. ຮັບຮູ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງວິທີການນີ້. ການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍ ultrasonic ສາມາດຟື້ນຟູການໄຫຼຂອງໄອເສຍຊົ່ວຄາວໂດຍການກໍາຈັດຂີ້ຕົມທີ່ວ່າງແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພື້ນຜິວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະສົ່ງຄືນການກັ່ນຕອງໃຫ້ກັບ OE backpressure specifications ຖ້າຫຼັກທົນທຸກຈາກການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອຝາພາຍໃນ warp ຫຼື crack ຈາກວົງຈອນການຟື້ນຟູອຸນຫະພູມສູງຊ້ໍາຊ້ອນ, ບໍ່ມີຈໍານວນຂອງການລ້າງສານເຄມີທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ສະເຫມີປະຕິບັດການວິນິດໄສກ່ອນການຊື້ຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນລົງໂທດການກັ່ນຕອງ. ພວກເຮົາຂໍແນະນຳໃຫ້ເຮັດລາຍການກວດກາຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອກວດສອບສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂັ້ນຕົ້ນ.
ກວດເບິ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕົ້ນຕໍ. ຖ້າມັນບໍ່ເປີດ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄີຍຮອດອຸນຫະພູມ 88 ອົງສາ C, ປ້ອງກັນການເກີດໃຫມ່.
ທົດສອບປລັກສຽບໄຟທັງໝົດ ແລະໂມດູນຄວບຄຸມປລັກສຽບໄຟ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃຊ້ປລັກສຽບໄຟເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມກະບອກໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ກວດເບິ່ງປ່ຽງ EGR ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຫຼືກົນໄກການຕິດ. EGR ທີ່ຜິດພາດຈະນໍາຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນກະແສລົມ, ເຮັດໃຫ້ການກັ່ນຕອງ overwhelming ຢ່າງໄວວາ.
ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ເສີມ. ກະຕຸ້ນການຮົ່ວໄຫຼເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ສ້າງປະລິມານອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງໂດຍບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນກະແສ ຫຼື EGR ເປັນການຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍໃໝ່ຂອງທ່ານຈະອຸດຕັນພາຍໃນສອງສາມອາທິດ.
ການວິພາກວິພາກຂອງການກັ່ນຕອງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM
ວິທະຍາສາດອຸປະກອນກໍານົດວິທີການດີທີ່ລະບົບໄອຫາຍຂອງທ່ານດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ການທົດແທນທີ່ມີລະດັບສູງສະເຫມີໃຊ້ Silicon Carbide (SiC) ສໍາລັບ substrate ຫຼັກຂອງພວກເຂົາ. ວັດສະດຸນີ້ມີຈຸດລະລາຍສູງພິເສດ ແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເໜືອກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດສູງສ້າງອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງແລະການຟື້ນຟູການເຄື່ອນໄຫວ. Silicon Carbide ຈັດການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ທົນທານ . ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫນ່ວຍບໍລິການຫລັງການຂາຍງົບປະມານແມ່ນອີງໃສ່ Cordierite. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ, Cordierite melts ແລະ collapses ຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນສູງ, ນໍາໄປສູ່ການອຸດຕັນໄອເສຍໄພພິບັດ.
Substrate Material Comparison Chart
| Material Type |
Thermal Shock Resistance |
Melting Point |
ເຫມາະສໍາລັບ BMW Diesels |
| Silicon Carbide (SiC) |
ເລີດ |
~2,730°C |
ແນະນໍາສູງ (ມາດຕະຖານ OEM) |
| Cordierite |
ທຸກຍາກເຖິງສະເລ່ຍ |
~1,200°C |
ບໍ່ແນະນຳ (ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການລະລາຍ) |
substrate ດຽວບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ເສື້ອຊັກຜ້າໂລຫະທີ່ມີຄ່າມີບົດບາດສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. Platinum ແລະ palladium ເຄືອບໂຄງສ້າງຂອງ Honeycomb ພາຍໃນ. ຫນ່ວຍງານລະດັບສູງໃຊ້ການໂຫຼດລະດັບໂຮງງານຂອງໂລຫະປະເສີດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກະຕຸ້ນການເກີດໃຫມ່ແບບ passive ໃນອຸນຫະພູມອາຍແກັສສະຫາຍຕ່ໍາ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ເສື້ອຊັກຜ້າໂລຫະຫນັກເຮັດໃຫ້ການກັ່ນຕອງສາມາດເຜົາໄຫມ້ຂີ້ຝຸ່ນຕາມທໍາມະຊາດໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນການຟື້ນຕົວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
ການກໍ່ສ້າງພາຍນອກມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບເຄມີພາຍໃນ. ເນັ້ນໃສ່ casing ແລະຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມໃນເວລາທີ່ປະເມີນທາງເລືອກ. ຊອກຫາເຄື່ອງທີ່ຜະລິດຈາກສະແຕນເລດ 409 ຫຼື 304 ເກຣດ. ໂຮງງານທີ່ໃຊ້ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເໜືອກວ່າ. ທໍ່ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກະທູ້ເຊັນເຊີລາຄາຖືກຖືກຕັດອອກເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ປ່ຽນການປ່ຽນເຊັນເຊີງ່າຍໆເຂົ້າໄປໃນຝັນຮ້າຍກົນຈັກ.
Cross-Referencing Fitment & EURO 6 DPF Compliance
ການປັບຕົວໃຫ້ເໝາະສົມຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ກັບລະຫັດຕົວເຄື່ອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ. BMW ປັບປຸງສະຖາປັດຕະຍະກຳໄອເສຍຂອງມັນເລື້ອຍໆ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສ່ວນໜຶ່ງຈາກລຸ້ນໜຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍເໝາະສົມກັບລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈການ iteration ຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ.
E60 (ເຄື່ອງຈັກ M57): ເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 4 ຫຼື Euro 5 ຕົ້ນ. ຮູບແບບການລະບາຍອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ, ແຕ່ອາຍຸເຮັດໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍເຊັນເຊີມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ເຄື່ອງຈັກ F10/F11 (N47/B47/N57): ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ປະຈຸບັນນັ່ງຢູ່ສີ່ຫຼ່ຽມຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມ Euro 5 ຫຼື Euro 6 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການກວດສອບ ECU ໃນຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການອ່ານຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
G30 (B47/B57 ເຄື່ອງຈັກ): ແພລະຕະຟອມທີ່ທັນສະໄຫມເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ SCR ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານສູງ (ການຫຼຸດຜ່ອນ Catalytic ທາງເລືອກ) ແລະໂມດູນປະສົມປະສານອະນຸພາກ. ພວກເຂົາຕ້ອງການສະເພາະໂຮງງານຜະລິດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ບໍ່ເຄີຍອີງໃສ່ເມນູແບບເລື່ອນລົງ 'universal fit' ທົ່ວໄປຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ລົດຍົນ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ VIN ສະເພາະຂອງທ່ານກັບຕົວເລກສ່ວນຂອງ BMW ແທ້. ອົງປະກອບຂ້າມການອ້າງອີງໂດຍກົງກັບຕົວເລກ OE ເຊັ່ນ 18308512287 ຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບມຸມ flange ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສະຖານທີ່ພອດເຊັນເຊີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງທໍ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ: ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາ 'DPF ລຶບ' ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖາວອນ. ພວກເຮົາແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຕ້ານນີ້. ການລຶບອຸປະກອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ດ້ານວິຊາການຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ມັນສົ່ງຜົນໃຫ້ MOT ທັນທີຫຼືການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດທ້ອງຖິ່ນລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂຮາດແວການປ່ອຍອາຍພິດມັກຈະເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍປະກັນໄພລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດ. ການຕິດຕັ້ງຮັບຮອງ EURO 6 DPF ຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃຫ້ຖືກກົດໝາຍ, ປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະປ້ອງກັນການເຈັບຫົວໃນການຂຽນໂປຣແກຣມ ECU.
ການປະເມີນລາຄາ: BMW ຂອງແທ້ທຽບກັບ Premium Aftermarket
ການນໍາທາງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະທາງເລືອກທາງອິນເຕີເນັດມີຄວາມຮູ້ສຶກ overwhelming. ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍມັກຈະອ້າງລາຄາ 2,500 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບການສ້ອມແປງນີ້. ຊິ້ນສ່ວນຂອງແທ້ມີຄ່ານິຍົມສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຄື່ອງຫມາຍການຈໍາຫນ່າຍ, ແລະການຮັບປະກັນທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາຮັບປະກັນການປັບຕົວທີ່ສົມບູນແບບແລະການໂຫຼດໂລຫະທີ່ມີຄ່າທີ່ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄານີ້ມັກຈະເກີນງົບປະມານປະຕິບັດຂອງເຈົ້າຂອງທີສອງຫຼືທີສາມ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອິນເຕີເນັດລົ້ນດ້ວຍທາງເລືອກງົບປະມານທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ $ 300 ຫາ $ 500. ເປີດເຜີຍເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນີ້ທັນທີ. ຜູ້ຜະລິດຕີຈຸດລາຄາຕໍ່າເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການລ້າງໂລຫະທີ່ມີຄ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໃຊ້ Cordierite cores ລາຄາຖືກ. ໂລຫະປະເສີດທີ່ຫຼຸດລົງບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຂົ້າສູ່ການຟື້ນຟູການເຄື່ອນໄຫວເລື້ອຍໆ. ອັນນີ້ເຜົາຜານນໍ້າມັນຫຼາຍໂພດ, ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ຕົວກອງງົບປະມານເຫຼົ່ານີ້ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃນ 10,000 ໄມລ໌, ໃຫ້ທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ.
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດພື້ນທີ່ກາງ pragmatic. ທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ນິຍົມໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ທ່ານຄວນກໍານົດເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ຊອກຫາການອອກແບບທີ່ເຫມາະສົມໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດຫຼືເຊື່ອມ. ຕ້ອງການຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼັກທີ່ກົງກັບ OE ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກວດສອບຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຮັບປະກັນຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີ. ສຸດທ້າຍ, ຊອກຫາຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບຄ່າບໍລິການຫຼັກ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຮັບປະກັນ ການກັ່ນຕອງ soot ທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ໂດຍບໍ່ມີການດູດຊຶມເຄື່ອງຫມາຍການຈໍາຫນ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຄວາມຈິງການຕິດຕັ້ງ: ການປົກປ້ອງການລົງທຶນໃຫມ່ຂອງທ່ານ
ການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບ. ທ່ານຕ້ອງປົກປ້ອງຮາດແວທີ່ຊື້ໃຫມ່ຂອງທ່ານໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບນິເວດອ້ອມຂ້າງ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງໄອເສຍ (EPS) ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ (EGT) ພ້ອມກັນ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ອາໄສຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນ, ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການອ່ານຂອງພວກເຂົາເລື່ອນລົງແລະມີຄວາມລໍາອຽງ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ເກົ່າແກ່, ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະບອກ ECU ວ່າໄອເສຍຖືກບລັອກເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນີ້ຈະບັງຄັບໃຫ້ມີວົງຈອນການຟື້ນຟູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ melting ຢ່າງໄວວາ.
ການຕັ້ງຄ່າ ECU ຍັງຄົງເປັນຂັ້ນຕອນສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຂະບວນການທັງຫມົດ. ການບໍ່ແຈ້ງໃຫ້ໜ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກວ່າມີການຕິດຕັ້ງໜ່ວຍໃໝ່ຮັບປະກັນໄພພິບັດ. ເມື່ອຕົວກອງຄ່ອຍໆອຸດຕັນໃນໄລຍະ 100,000 ໄມລ໌, ECU ຈະປັບຕົວແບບຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປະກອບສ່ວນປະກອບສໍາສະອາດໂດຍບໍ່ມີການປັບການປັບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ຊອບແວວິນິດໄສມືອາຊີບ (ເຊັ່ນ: ISTA ຫຼື INPA), ລົດນໍາໃຊ້ຕາມເຫດຜົນການກັ່ນຕອງເກົ່າ, clogged. ມັນຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະອຸດຕັນເຄື່ອງທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ຢ່າງໄວວາ BMW 5 series DPF ພາຍໃນສອງສາມຮ້ອຍໄມລ໌.
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດ bolting ຮາດແວແລະສໍາເລັດການປັບຊອບແວສໍາເລັດຮູບ, ປະຕິບັດການ break-in drive ທີ່ເຫມາະສົມ. ເອົາຍານພາຫະນະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຢ່າງຫນ້ອຍ 45 ນາທີດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 50 mph. ການຂັບຂີ່ແບບຍືນຍົງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບຕົວເຊັນເຊີສົດໄດ້. ECU ໃຊ້ເວລານີ້ເພື່ອບັນທຶກຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພື້ນຖານໃນທົ່ວພື້ນຜິວທີ່ສະອາດ, ສ້າງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີສຸຂະພາບດີສໍາລັບການຄິດໄລ່ການຟື້ນຟູໃນອະນາຄົດ.
ສະຫຼຸບ
ການທົດແທນອົງປະກອບການປ່ອຍອາຍພິດນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສໍາຄັນແຕ່ຄາດຄະເນໄດ້ສູງສໍາລັບເຈົ້າຂອງກາຊວນທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ.
ຢ່າອີງໃສ່ການຕັດສິນໃຈຊື້ຂອງເຈົ້າຢ່າງດຽວກັບລາຄາລຸ່ມສຸດ; ວັດສະດຸທີ່ຕໍ່າກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍຄ່າສອງເທົ່າໃນໄລຍະຍາວ.
ບູລິມະສິດຄຸນນະພາບ substrate Silicon Carbide, ການຈັບຄູ່ຕົວເລກ OE ທີ່ແນ່ນອນ, ແລະການປະຕິບັດຕາມ Euro 6 ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸຍືນ.
ຈັບຄູ່ການປ່ຽນຮາດແວທາງກາຍະພາບສະເໝີດ້ວຍການຣີເຊັດຊອບແວການວິນິໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸເຊັນເຊີ.
ປະຕິບັດໃນມື້ນີ້ເພື່ອຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປ້ອນ VIN ຫຼືປີຕົວແບບທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານເຂົ້າໃນເຄື່ອງມືການປັບຕົວແບບພິເສດເພື່ອເບິ່ງທາງເລືອກການທົດແທນອຸປະກອນທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງ, ຕົ້ນສະບັບທີ່ປັບແຕ່ງຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຕົວເຄື່ອງສະເພາະຂອງທ່ານ.
FAQ
ຖາມ: DPF ໃໝ່ຄວນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດໃນ BMW 520d/530d?
A: ການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 100,000 ແລະ 150,000 ໄມ. ການບັນລຸອາຍຸການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບລົດທາງດ່ວນເປັນປົກກະຕິເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຟື້ນຟູຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຮັກສາອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນ້ໍາທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ໂດຍສະເພາະປ່ຽງ EGR, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະປລັກໄຟ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຜະລິດຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດລ້າງໄຟເຕືອນ DPF ແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ການລ້າງແສງ dashboard ພຽງແຕ່ເຊື່ອງອາການໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂການອຸດຕັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ການຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໂຫມດອ່ອນເພຍເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຢ່າງແຮງ. ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງນີ້ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະລະເບີດປະທັບຕານ້ໍາມັນ turbocharger ຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄພພິບັດແລະຄ່າສ້ອມແປງທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖາມ: DPFs ທົດແທນຂອງທ່ານຕ້ອງການຜົນຕອບແທນຫຼັກບໍ?
A: ຮ້ານຄ້າປີກຊັ້ນນໍາທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກເພື່ອເອົາ friction ຈາກຂະບວນການຊື້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະໄດ້ຮັບຫນ່ວຍງານໃຫມ່ທັນທີໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່ແລະສົ່ງຫນ່ວຍຕົ້ນສະບັບທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າກັບຄືນໄປບ່ອນສາງ, ປະຫຍັດເວລາແລະຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນ.
Q: DPF ຫລັງການຂາຍຈະຍົກເລີກການຮັບປະກັນ BMW ຂອງຂ້ອຍບໍ?
A: ບໍ່. ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍການຮັບປະກັນຂອງ Magnuson-Moss (ໃນສະຫະລັດ) ຫຼືກົດໝາຍການຍົກເວັ້ນການກີດຂວາງທ້ອງຖິ່ນ (ໃນອັງກິດ/EU), ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ່ຽນຫຼັງການຂາຍບໍ່ສາມາດຍົກເລີກການຮັບປະກັນລົດຂອງເຈົ້າໄດ້, ໂດຍໃຫ້ພາກສ່ວນການທົດແທນກົງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ OEM ທີ່ເຂັ້ມງວດ.
