ມີປະສິດທິພາບ ການປິ່ນປົວຫຼັງການລະບາຍ ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບ. ມັນຢືນເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງເວລາເຮັດວຽກຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານໂດຍລວມ. ຫຼັກຂອງທີ່ທັນສະໄຫມ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດກາຊວນ ແມ່ນອີງໃສ່ການເກັບກໍາແລະກໍາຈັດອະນຸພາກ soot ແຂງກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກທໍ່ຫາງ. ທ່ານຕ້ອງການລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກຫນັກແລ່ນຢ່າງສະອາດແລະປະສິດທິພາບໃນໄລຍະພັນຊົ່ວໂມງ.
ການປະເມີນ ກ ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ dpf ຕ້ອງການເບິ່ງໄກກວ່າປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງພື້ນຖານ. ຜູ້ຈັດການເຮືອແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈັດຊື້ຕ້ອງປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງ substrate ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຟື້ນຟູຕໍ່ກັບຮອບວຽນຫນ້າທີ່ປະຈໍາວັນສະເພາະຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມ EPA ແລະ CARB ຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນພາກຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາຈະແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ແລະວິທີການຮັກສາພວກມັນເພື່ອເພີ່ມການລົງທຶນອຸປະກອນຂອງທ່ານ.
Key Takeaways
ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ: A DPF ດໍາເນີນການເປັນໂຫນດກາງໃນລໍາດັບການລະບາຍອາກາດຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວ, ເກັບກໍາເຖິງ 99% ຂອງອະນຸພາກ (PM).
Duty Cycle Dependency: ການເລືອກລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຕົວຕັ້ງຕົວຕີຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບໂປຣໄຟລ໌ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນເພື່ອປ້ອງກັນການສຽບສຽບກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຜົນກະທົບຂອງວັດສະດຸ: ການຄັດເລືອກຊັ້ນໃຕ້ດິນ (ຕົວຢ່າງ, Cordierite ທຽບກັບ Silicon Carbide) ໂດຍກົງກໍານົດຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນໃນໄລຍະຍາວ.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ: ໃນຂະນະທີ່ຂີ້ຝຸ່ນຖືກເຜົາໄຫມ້, ຂີ້ເທົ່າທີ່ບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຈະສະສົມຢ່າງຖາວອນ. ຕາຕະລາງການທໍາຄວາມສະອາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມີໂຄງສ້າງແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງລະບົບ.
ບົດບາດຂອງ DPF ໃນລະບົບນິເວດການປິ່ນປົວຫຼັງສູນຫາຍ
ລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສ້າງຊຸດປະສົມຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ. ເມື່ອການກັ່ນຕອງສຽບກ່ອນໄວອັນຄວນ, ພວກມັນນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອຢຸດການຢຸດງານທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ການແກ້ໄຂບັນຫາທຸລະກິດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງການຕິດຕັ້ງການປ່ອຍອາຍພິດເປັນລະບົບນິເວດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແທນທີ່ຈະເປັນພາກສ່ວນທີ່ໂດດດ່ຽວ.
ຍຸດທະສາດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂື້ນກັບການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບ. ອົງປະກອບຕ້ອງເຮັດວຽກຕາມລໍາດັບທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຂັດທາດອາຍພິດອອກຢ່າງປອດໄພ.
ກາຊວນ Oxidation Catalyst (DOC): DOC ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂັ້ນຕອນການປິ່ນປົວເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນປ່ຽນທາດອາຍພິດທາງເຄມີ ແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນສູງຂຶ້ນ. ຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບລຸ່ມນ້ໍາທີ່ຈະເຮັດວຽກ.
ໜ່ວຍງານ DPF: ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈັ່ນຈັບທາງກາຍະພາບ, ມັນຈັບເອົາຝຸ່ນລະອອງ ແລະຂີ້ຝຸ່ນດິບ. ມັນຖືອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ຈົນກ່ວາເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການ oxidized ເປັນອາຍແກັສອັນຕະລາຍ.
Selective Catalytic Reduction (SCR): ວາງລົງລຸ່ມ, ລະບົບ SCR ຈັດການການຫຼຸດຜ່ອນ NOx. ມັນໃຊ້ນ້ໍາມັນກາຊວນ (DEF) ເພື່ອທໍາລາຍທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊເປັນໄນໂຕຣເຈນແລະນ້ໍາທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ.
ປະສິດທິພາບສູງ ລະບົບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ ຕ້ອງລະມັດລະວັງການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການແຂ່ງຂັນ. ເງື່ອນໄຂຄວາມສໍາເລັດຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດັກຂອງອະນຸພາກໃຫ້ສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການຈໍາກັດການໄຫຼຂອງໄອເສຍ. ຖ້າຕົວກອງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເກີນໄປ, ມັນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຄືນ. ຖ້າມັນມີ porous ເກີນໄປ, ມັນລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຕາຕະລາງ 1: ລຳດັບລະບົບນິເວດສູນຫາຍ
| ອົງ |
ປະກອບຂອງໜ້າທີ່ຫຼັກ |
ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. |
| DOC |
ຍົກລະດັບອຸນຫະພູມ, oxidizes CO ແລະ hydrocarbons. |
ເປີດໃຊ້ການຜຸພັງຂອງຂີ້ເຖົ່າລົງລຸ່ມ. |
| DPF |
ໃສ່ກັບດັກຂີ້ຝຸ່ນ ແລະຂີ້ເທົ່າຂີ້ເທົ່າ. |
ປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ; ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບ backpressure. |
| SCR |
ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ໂດຍໃຊ້ DEF. |
ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະອອກ. |
ເທັກໂນໂລຍີຊັ້ນລຸ່ມຫຼັກ: ການປະເມີນການຄ້າວັດສະດຸ
ວັດສະດຸພື້ນຖານທີ່ທ່ານເລືອກກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງການກັ່ນຕອງ, ນ້ໍາຫນັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະອາຍຸການທັງຫມົດ. ໂດຍປົກກະຕິຜູ້ຜະລິດຈັດປະເພດວິທີແກ້ໄຂອອກເປັນສາມຊັ້ນວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະຄົນຮັບໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານສະເພາະສູງ.
ການກັ່ນຕອງ Cordierite
Cordierite ແມ່ນວັດສະດຸເຊລາມິກພິເສດທີ່ຄອບງໍາຕະຫຼາດການຄ້າມາດຕະຖານ.
Pros: Cordierite ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຜະລິດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ທ່ານຈະພົບເຫັນມັນເປັນອຸປະກອນການມາດຕະຖານໃນຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ OEM ແສງສະຫວ່າງຫາປານກາງ. ມັນສະຫນອງການກັ່ນຕອງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ດີເລີດ.
ຂໍ້ເສຍ: ມັນມີຈຸດລະລາຍຕໍ່າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການແຕກຄວາມຮ້ອນຂອງໄພພິບັດໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ: ຜູ້ປະຕິບັດການກອງເຮືອມັກຈະບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ. ໃນລະບົບ Cordierite, ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈາກໄຟໄໝ້ສາມາດເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຕົວກອງໄດ້, ເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຢ່າງໄວວາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແກນລະລາຍ.
ການກັ່ນຕອງ Silicon Carbide (SiC).
Silicon Carbide ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຍົກລະດັບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເຊລາມິກມາດຕະຖານ, ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າ.
Pros: SiC ສະຫນອງຄວາມທົນທານຄວາມຮ້ອນພິເສດ. ມັນມີຈຸດລະລາຍທີ່ສູງກວ່າ Cordierite. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ຄວາມຮ້ອນສູງ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນສູງເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກປະຕິເສດຫຼືລົດຂົນສົ່ງຫນັກ.
ຂໍ້ເສຍ: ວັດສະດຸແມ່ນໜັກກວ່າ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຊື້ຂາຍທຶນລ່ວງໜ້າເພື່ອຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຄວາມຮ້ອນ.
ການກັ່ນຕອງໂລຫະ Sintered
ໂລຫະ sintered ເປັນຕົວແທນລະດັບທີ່ນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ substrate.
Pros: ອຸປະກອນການນີ້ສະຫນອງຄວາມທົນທານສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈັດການການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສຸດແລະອາການຊ໊ອກທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະການກໍ່ສ້າງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂລຫະ sintered ແມ່ນສະອາດສູງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາຮຸກຮານໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍ substrate.
ຂໍ້ເສຍ: ໂລຫະ Sintered ຄອບຄອງວົງເລັບລາຄາທີ່ນິຍົມ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ວິສະວະກອນມັກຈະສະຫງວນມັນໄວ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອທາງດ່ວນ.
ຕາຕະລາງ: ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງຊັ້ນໃຕ້ດິນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສະຫຼຸບສັງລວມ
| ວັດສະດຸຊັ້ນໃຕ້ດິນ |
ຊ່ວງຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ |
ເບື້ອງຕົ້ນ ວົງເລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
ໃນກໍລະນີໃຊ້ດີທີ່ສຸດ |
| Cordierite |
ສູງເຖິງ ~1,200°C |
ຕໍ່າຫາປານກາງ |
ໜ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງ/ປານກາງ, ທາງຫຼວງ |
| Silicon Carbide (SiC) |
ສູງເຖິງ 2,400 ອົງສາ |
ປານກາງຫາສູງ |
ໜັກໜ່ວງ, ການໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ |
| ໂລຫະ Sintered |
ສູງ (ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ) |
ພຣີມຽມ |
ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການກໍ່ສ້າງທາງນອກ |
ກົນໄກການຟື້ນຟູ: ລະບົບການຈັບຄູ່ກັບວົງຈອນຫນ້າທີ່
ສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ ການກັ່ນຕອງ DPF ແມ່ນຄວາມບໍ່ກົງກັນພື້ນຖານລະຫວ່າງປະເພດການຟື້ນຟູທີ່ເລືອກແລະວົງຈອນຫນ້າທີ່ຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສະສົມເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັກສາການໄຫຼອອກຂອງໄອເສຍ. ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າຂະບວນການນີ້ຟື້ນຟູ.
ການເຂົ້າໃຈສອງມິຕິການປະເມີນຂັ້ນຕົ້ນ - ການຟື້ນຟູແບບ passive ແລະການເຄື່ອນໄຫວ - ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດຈາກການເຈັບຫົວຂອງກົນຈັກຄົງທີ່.
Passive Regeneration
ການຟື້ນຟູແບບ Passive ເຮັດວຽກຢ່າງລຽບງ່າຍໃນພື້ນຫຼັງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ມັນອີງໃສ່ການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແບບຍືນຍົງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂະບວນການດັ່ງກ່າວຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສອດຄ່ອງກັນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.
ຂໍ້ຈໍາກັດ: ການຟື້ນຟູແບບ Passive ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງສົມບູນສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ຢຸດແລະໄປ, ລົດເມໃນຕົວເມືອງ, ຫຼືອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສູງ. ໄອເສຍພຽງແຕ່ບໍ່ເຄີຍຮອດອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດ, ນໍາໄປສູ່ການສຽບຂີ້ຕົມຢ່າງໄວວາ.
ການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນ
ເມື່ອຄວາມຮ້ອນທໍາມະຊາດບໍ່ພຽງພໍ, ລະບົບຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ມີວົງຈອນການເຮັດຄວາມສະອາດ.
ລະບົບຈະສີດນ້ຳມັນກາຊວນດິບໂດຍກົງໃສ່ກະແສໄຟຟ້າ ຫຼື ອາໄສເຕົາໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນສູງຂື້ນໂດຍທຽມເພື່ອເຜົາຜານ ແລະ oxidize soot ທີ່ຕິດຢູ່.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ລະບົບທີ່ຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນຕະລາຍກວ່າ, ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການຂັດຂວາງຮອບວຽນເລື້ອຍໆ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການປິດເຄື່ອງຈັກໃນກາງການຟື້ນຟູ), ມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງແລະການຕໍ່ຫນ້າຂອງການກັ່ນຕອງຖາວອນ.
ໃນຖານະເປັນທັດສະນະການຕັດສິນໃຈ, ຜູ້ຈັດການເຮືອຈະຕ້ອງໄດ້ກວດສອບຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ທ່ານຕ້ອງວິເຄາະເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກທຽບກັບເວລາໂຫຼດກ່ອນທີ່ຈະລະບຸຫນ່ວຍບໍລິການທົດແທນຫຼືການແກ້ໄຂ retrofit ໃດ. ການວາງລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີໃນລົດຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫລວພາຍໃນສອງສາມອາທິດ.
ການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມເປັນຈິງແລະເສດຖະກິດລະບົບ
ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງກອງເຮືອປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພາະວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບເຄມີຂອງການເຜົາໃຫມ້. ໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຟື້ນຟູສົບຜົນສໍາເລັດ, ການເຜົາໄຫມ້ soot trapped ແລະປ່ຽນເປັນອາຍແກັສທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາດປະສົມໂລຫະທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້. ພວກເຂົາເຈົ້າປະໄວ້ທາງຫລັງຂອງວັດສະດຸ incombustible ເອີ້ນວ່າຂີ້ເທົ່າ.
ຂີ້ເທົ່າຄົງຢູ່ພາຍໃນເຊລການກັ່ນຕອງ. ໃນໄລຍະຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ຂີ້ເທົ່ານີ້ຄ່ອຍໆເຕັມໄປດ້ວຍຫນ່ວຍບໍລິການ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ. ການເຂົ້າໃຈຕົວຊີ້ວັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດເດົາເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍແຄມທາງ:
Spikes ໃນການອ່ານເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງ: ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກວັດແທກຄວາມກົດດັນກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງສູງຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ choking.
ຄວາມຖີ່ຂອງຮອບວຽນການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນ: ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ສູນເສຍປະລິມານຍ້ອນຂີ້ເທົ່າ, ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເທົ່າໄວ, ບັງຄັບໃຫ້ລະບົບຟື້ນຟູເລື້ອຍໆ.
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ: ຄວາມ ກົດດັນດ້ານຫຼັງບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນພຽງແຕ່ຍູ້ໄອເສຍອອກ, ເຮັດໃຫ້ເສຍກາຊວນໂດຍກົງ.
ເມື່ອປະເມີນການທໍາຄວາມສະອາດທຽບກັບເສດຖະກິດທົດແທນ, ທ່ານມີທາງເລືອກ. ທ່ານເປັນປົກກະຕິຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທໍາຄວາມສະອາດຂີ້ເທົ່ານ້ໍາຫຼື pneumatic ເປັນມືອາຊີບຕໍ່ກັບລາຄາຂອງການແລກປ່ຽນແກນສໍາລັບຫນ່ວຍງານ remanufactured ຫຼືຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່. ການທໍາຄວາມສະອາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕາມຕາຕະລາງແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງ.
ຫມາຍເຫດຄວາມສ່ຽງ: ການລະເລີຍການສະສົມຂອງຂີ້ເຖົ່າຢ່າງຖາວອນເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດປະລິມານຂອງການກັ່ນຕອງຫຼຸດລົງ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂີ້ເທົ່າທີ່ຫຸ້ມຢ່າງດົກຫນາຈະຂະຫຍາຍອອກພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ, cracking ທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະທໍາລາຍ substrate ceramic ລາຄາແພງຢູ່ໃນ.
ການປະຕິບັດຕາມ, ການກວດສອບ, ແລະເຫດຜົນການຄັດເລືອກ
ການທົດແທນອົງປະກອບການປ່ອຍອາຍພິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈຢ່າງແທ້ຈິງແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພວມດຳເນີນການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນຫຼືລະບົບການລຶບສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໄຫມກອງທັບເຮືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກັກຂັງ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຊື່ສຽງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ການຢັ້ງຢືນ EPA ແລະ CARB ໃຊ້ເປັນໄສ້ຫຼັກຂອງທ່ານ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງກວດສອບຢ່າງພິຖີພິຖັນວ່າ ໜ່ວຍບໍລິການຫຼັງການຂາຍ ຫຼືການສົ່ງຄືນມີໃບຮັບຮອງຂອງລັດຖະບານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການກັ່ນຕອງທົ່ວໄປອາດຈະເຫມາະກັບຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມັນຂາດສະແຕມການຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເລກລໍາດັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ, ມັນຍັງຄົງບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ.
ເມື່ອປຽບທຽບ OEM ທຽບກັບການທົດແທນຫຼັງການຂາຍ, ເບິ່ງເກີນລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນລາຍລະອຽດຢ່າງເປັນລະບົບ.
ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ: ອ່ານການພິມລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນທຽບກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານກົນຈັກ.
ຂະໜາດທີ່ພໍດີກັນແທ້: ຮັບປະກັນການປ່ຽນແທນໃຫ້ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບຕົວຍຶດຕິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.
ສະຖານທີ່ເຊັນເຊີ Bung: bungs ເຊັນເຊີມຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະຄວາມກົດດັນສາຍສາຍໄຟແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟກວດເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສໍາລັບການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ສ້າງບັດຄະແນນຜູ້ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການ. ໃຫ້ຄະແນນຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບ substrate ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ, ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ໂປ່ງໃສ, ແລະຄວາມພ້ອມໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງການບໍລິການທໍາຄວາມສະອາດຂີ້ເທົ່າທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງຮັບປະກັນໃຫ້ທ່ານມີສ່ວນແຫຼ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສອດຄ່ອງສູງແລະກຽມພ້ອມໃນການດໍາເນີນງານ.
ສະຫຼຸບ
ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນແມ່ນເຄື່ອງດັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກທີ່ມີວິສະວະກໍາສູງ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງອັດລົມທີ່ງ່າຍດາຍ. ການປິ່ນປົວມັນເປັນສິ່ງສວມໃສ່ທີ່ຄາດໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນຖາວອນແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງງົບປະມານບໍາລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວຂອງທ່ານຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ຈື່ຈໍາເອົາສິ່ງສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້:
ສະເຫມີຈັບຄູ່ໂປຣໄຟລ໌ການຟື້ນຟູກັບວົງຈອນຫນ້າທີ່ສະເພາະຂອງອຸປະກອນຂອງທ່ານ.
ເລືອກວັດສະດຸຍ່ອຍທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານ.
ຮັບຮູ້ວ່າການສະສົມຂີ້ເທົ່າເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແລະຈັດຕາຕະລາງການທໍາຄວາມສະອາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍເປັນປົກກະຕິເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຂອງຊັ້ນໃຕ້ດິນ.
ໃຫ້ບຸລິມະສິດການປະຕິບັດຕາມ EPA ແລະ CARB ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປົກປ້ອງອົງກອນຂອງທ່ານຈາກການປັບໃໝຕາມລະບຽບ.
ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ແລະບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອກວດສອບບັນທຶກສຸຂະພາບຂອງລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາໃນທັນທີ. ທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງຂອງທ່ານແລະຄວາມຖີ່ຂອງການເກີດໃຫມ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປິ່ນປົວຫຼັງທີ່ມີວຽກໜັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍຸດທະສາດການປັບຂະໜາດ ແລະ ການທົດແທນຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກສະອາດ.
FAQ
Q: ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ dpf ແມ່ນຫຍັງ?
A: ໄລຍະເວລາຊີວິດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນໃຊ້ເວລາ 100,000 ຫາ 150,000 ໄມສໍາລັບລົດບັນທຸກທາງດ່ວນ. ສໍາລັບອຸປະກອນ off-road, ຄາດວ່າ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງຂອງ runtime. ໄລຍະເວລາຊີວິດນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ, ແລະການດໍາເນີນງານພາຍໃນວົງຈອນຫນ້າທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ຕົວກອງ DPF ສາມາດຂ້າມຜ່ານທາງກົດໝາຍ ຫຼື 'ລຶບ' ໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ການຂັດຂວາງ, ຂ້າມ, ຫຼືເອົາອຸປະກອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກແມ່ນລະເມີດກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍອາກາດສະອາດຂອງລັດຖະບານກາງ. ການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປັບໃໝຈາກລັດຖະບານກາງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຍົກເລີກການຮັບປະກັນຜູ້ຜະລິດ, ແລະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ຜິດກົດໝາຍເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ຖະໜົນສາທາລະນະ ຫຼືສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ່ອງ.
ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ DOC ແລະ DPF ແມ່ນຫຍັງ?
A: ກາຊວນ Oxidation Catalyst (DOC) ເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາເຄມີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນໂມໂນໄຊແລະນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, DPF ເປັນຕົວກອງທາງກາຍະພາບທີ່ຈັບເອົາຂີ້ຕົມ ແລະ ຂີ້ເຖົ່າເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດ.
