ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງພິເສດ. ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດປົກກະຕິຈະອົດທົນກັບອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 600°C (1,100°F) ໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນປົກກະຕິ. ທໍ່ໂລຫະຂະຫຍາຍອອກຕາມທໍາມະຊາດພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບແຂງຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຕັດທີ່ຮ້າຍກາດໃນເວລາທີ່ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດກາ. ພວກມັນຂາດອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງເພື່ອດູດຊຶມການຂະຫຍາຍຕົວທາງມິຕິທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ວິສະວະກອນຕ້ອງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບລະບົບ. ການຕິດຕັ້ງໄອເສຍທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຮົາປະເມີນວ່າເປັນຫຍັງ an ທໍ່ລະບາຍອາກາດ flex ຍັງຄົງບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບໃນໄລຍະຍາວ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການປະເມີນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນແລະການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ. ພວກເຮົາຍັງຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວິທີທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນ. ທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນພາກປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທັນທີເມື່ອລາຍຊື່ການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ລະບຸພາກສ່ວນການທົດແທນ OEM ມາດຕະຖານ.
Key Takeaways
Thermal Dynamics: ລະບົບໄອເສຍໄດ້ຮັບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່; ທໍ່ flex ປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍນີ້ຈາກການ cracking manifolds rigid ແລະ mounts fracturing.
Vibration Decoupling: ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ flex ແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນ NVH (Noise, vibration, and harshness) ແລະປ້ອງກັນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງ.
ການເລືອກວັດສະດຸ: ຄວາມຍືນຍາວແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບໂລຫະປະສົມ—ການປະເມີນ ລະດັບ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະແຕນເລດ (ຕົວຢ່າງ: 304, 316, 321) ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຈັບຄູ່ລະດັບຄວາມຮ້ອນ.
ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ: ການປະເມີນປະເພດຊັ້ນໃນ (braided vs. interlocking) ກໍານົດປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງໄອເສຍແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການທໍາລາຍອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ: ການເຂົ້າໃຈວົງຈອນການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບ Exhaust
ຄວາມເປັນຈິງທາງກາຍະພາບກໍານົດການອອກແບບລະບົບໄອເສຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໂກງກົດຫມາຍຂອງ thermodynamics. ທໍ່ໂລຫະຍາວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມອາຍແກັສພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກເຮົາໂທຫາປະກົດການນີ້ການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນ.
ຟີຊິກຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນ
ວິສະວະກອນຄິດໄລ່ການຂະຫຍາຍໂດຍໃຊ້ພື້ນຖານວັດສະດຸສະເພາະ. ເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານເຕີບໂຕປະມານ 0.08 ນິ້ວຕໍ່ 10 ຟຸດສໍາລັບທຸກໆການເພີ່ມອຸນຫະພູມ 100 ° F. ສະແຕນເລດ Austenitic ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງໄວວາ. ມັນເຕີບໂຕປະມານ 50% ຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກາກບອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ. ພາກສ່ວນທໍ່ລະບາຍອາກາດມາດຕະຖານສິບຕີນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເກືອບຫນຶ່ງນິ້ວເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 1,100 ° F. ໂລຫະຕ້ອງຍ້າຍອອກທາງຮ່າງກາຍ. ລະບົບແຂງກັບດັກພະລັງງານ kinetic ນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີໃຫ້ສູນການທົນທານຕໍ່ກົນໄກສໍາລັບການປ່ຽນຂະຫນາດ.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ແຂງ
ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດຢູ່ສະເຫມີຊອກຫາເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍ. ຄວາມກົດດັນໂອນຢ່າງແຮງໄປຫາຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນການຊຸມນຸມ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະເຫັນການຕີຄວາມຄຽດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ກ່ອນ. ທີ່ຢູ່ອາໃສ Turbocharger ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກທໍ່ນ້ໍາລຸ່ມທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ກະດູກຫັກຈຸນລະພາກພັດທະນາຕາມທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດໃນໄລຍະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້ໍາອີກຄັ້ງແລະຄວາມເຢັນຮອບວຽນ.
ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງລະບົບເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ. bolts mounting shear off ຫມົດພາຍໃຕ້ການທີ່ຮ້າຍໄປແຮງດຶງຂ້າງ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຄັ່ງຄັດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະ flange ທີ່ລະອຽດອ່ອນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຝາອັດປາກເປື່ອຍລະເບີດອອກເມື່ອພື້ນຜິວປະສົມພັນແຕກ ແລະແຍກກັນ. ທັນທີທັນໃດທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງ ticking harsh ຊີ້ບອກເຖິງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ອັນຕະລາຍຮົ່ວໄຫລໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ.
ການໂຕ້ຖຽງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ທ່ານຕ້ອງກອບອົງປະກອບ flex ເປັນການປົກປ້ອງກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ຄຸນນະພາບສູງ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ flex ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທາງລຸ່ມຂອງໄພພິບັດ. ທໍ່ແຂງຮັບປະກັນການກະດູກຫັກຂອງອົງປະກອບໃນອະນາຄົດ. ການສ້ອມແປງທີ່ພັກອາໃສ turbocharger ມີຮອຍແຕກຕ້ອງການແຮງງານຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ການປ່ຽນແທນ manifold ເຫຼັກກ້າທີ່ snapped ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ teardown ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮຸນແຮງ. ການກໍານົດການຮ່ວມກັນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ອຸທິດຕົນກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົນຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ. ມັນຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ.
ວິທີການລົດລະບາຍອາກາດ Flex Joint ດູດເອົາຄວາມກົດດັນຫຼາຍທິດທາງ
ວິສະວະກອນລົດຍົນອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຈັດການກໍາລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ. ກ car exhaust flex joint ດໍາເນີນການເປັນ buffer ກົນຈັກ sophisticated. ມັນຢ່າງຫ້າວຫັນແກ້ໄຂສາມປະເພດຂອງຄວາມກົດດັນ kinetic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພ້ອມກັນ.
ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດຍູ້ແລະດຶງເສັ້ນຊື່. ທໍ່ທັງ ໝົດ ຍາວຂື້ນໃນລະຫວ່າງຮອບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ຕໍ່ມາມັນເຮັດສັນຍາໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນຂອງຄວາມເຢັນ. ທໍ່ທາງນອກ corrugated ບີບອັດແລະຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ດູດເອົາການປ່ຽນແປງມິຕິເສັ້ນຊື່ໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ.
ການເໜັງຕີງທາງຂ້າງ ແລະມຸມ: ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ຢ່າງສົມບູນ. ພວກມັນມ້ວນຢ່າງແຮງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງອັນໜັກໜ່ວງ ແລະ ການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່ານີ້ torque deflection. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະງໍຢູ່ທາງຂ້າງເພື່ອຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງນີ້. ມັນປ້ອງກັນກຳລັງແຮງບິດຈາກການບີບອັດສ່ວນທໍ່ທີ່ແຂງກະດ້າງ ຫຼື ຈີກຕົວຈີ່ທີ່ຈີກຂາດ.
ການແຍກການສັ່ນສະເທືອນ: ບລັອກເຄື່ອງຈັກສ້າງການສັ່ນສະເທືອນປະສົມກົມກຽວຄົງທີ່. mounts chassis ຄົງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ສຽງສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ dampen ປະສິດທິຜົນ. ການຮ່ວມ flex decouples ພະລັງງານ kinetic harsh ນີ້. ມັນຢຸດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກການສົ່ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນ NVH (ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ). ມັນຍັງປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະຍາວຕາມ chassis ໂລຫະ.
ສິ່ງທີ່ຄວນລະວັງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ flex ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂ mounts ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຫັກໄດ້. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກ mounts torn, flex joint ຈະ overextend ແລະ tear. ກວດສອບການຕິດເຄື່ອງຈັກສະເໝີເມື່ອປ່ຽນທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ການປະເມີນວັດສະດຸສະແຕນເລດ Exhaust Flex ແລະການກໍ່ສ້າງ
ການເລືອກວັດສະດຸບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຍືນຍົງຂອງອົງປະກອບໂດຍກົງ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄວາມຮ້ອນແລະການກັດກ່ອນ matrix ຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະຈັດຫາພາກສ່ວນ. ທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທີ່ຮຸນແຮງ.
ການໃຫ້ຄະແນນໂລຫະປະສົມ (ມາຕຣິກເບື້ອງຄວາມຮ້ອນແລະການກັດກ່ອນ)
ຜູ້ຜະລິດຫລັງການຂາຍຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ເຫຼັກອາລູມິນຽມເພື່ອຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຫລໍກອະລູມິນຽມລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ການເຄືອບອາລູມິນຽມບາງໆຈະເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ເຫລໍກອ່ອນໆທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ໃຕ້ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເກີດ rusts ແລະ cracks ພາຍໃນເດືອນ. ທ່ານຕ້ອງລະບຸ a flex ສະແຕນເລດ ສໍາລັບຄວາມທົນທານທີ່ແທ້ຈິງ.
ຊັ້ນຮຽນສະແຕນເລດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະເຫນີເພດານການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ໂລຫະປະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານ.
ຕາຕະລາງ 1: ເກຣດໂລຫະປະສົມສະແຕນເລດ ແລະ
| ລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະປະສົມເກຣດ ລັກສະ |
ນະເບື້ອງຕົ້ນ ລັກສະນະການ |
ປະຕິບັດການຈໍາກັດ |
ການນໍາໃຊ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດີທີ່ສຸດ |
| 304 ສະແຕນເລດ |
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຝົນຂອງຄາບອນ. |
ສູງສຸດ 800°C (1,470°F) |
ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ມາດຕະຖານຕາມທໍາມະຊາດ. |
| 316 ສະແຕນເລດ |
ເພີ່ມ molybdenum ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເກືອຖະຫນົນ. |
ສູງສຸດ 850°C (1,560°F) |
ສະພາບແວດລ້ອມແຄມຝັ່ງທະເລ ຫຼືເຂດທີ່ມີຖະໜົນຫົນທາງໃນລະດູໜາວມີເກືອຫຼາຍ. |
| 321 ສະແຕນເລດ |
Titanium ສະຖຽນລະພາບ. ປ້ອງກັນການ corrosion intergranular ທັງຫມົດ. |
ສູງສຸດ 900°C+ (1,650°F+) |
ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged, ເຮືອການຄ້າ, motorsport ທີ່ສຸດ. |
ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ 321 ສະແຕນເລດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ turbocharged. ນອກຈາກນັ້ນ titanium ເຮັດໃຫ້ມັນດີກວ່າທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Liner ພາຍໃນ
ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນກໍານົດປະສິດທິພາບການໄຫຼອອກ. ມັນຍັງກໍານົດວິທີການທີ່ຫນ່ວຍງານຕ້ານການທໍາລາຍອາຍແກັສຄວາມໄວສູງ.
ບໍ່ມີ Liner: ເຄື່ອງເປົ່າລົມ corrugated ເປົ່າສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ອາຍແກັສຄວາມໄວສູງຕີຕາມສັນພູ. ນີ້ສ້າງຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການ whistling bellows. ອາຍແກັສທີ່ປັ່ນປ່ວນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ corrugations ບາງໆ.
Inner Braid: ຜູ້ຜະລິດທໍສາຍສະແຕນເລດພາຍໃນທໍ່. ການອອກແບບນີ້ຍັງຄົງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງສູງເຮັດໃຫ້ສາຍ braided ທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກແລ້ວຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງໄອເສຍ.
Interlock Liner (Spiral Wound): ນີ້ສະແດງເຖິງມາດຕະຖານທອງສໍາລັບຄວາມທົນທານ. ເຄື່ອງຈັກລົມສາຍສະແຕນເລດແຂງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສກ້ຽງ incredibly. ມັນປົກປ້ອງທໍ່ພາຍນອກທີ່ອ່ອນແອຢ່າງສົມບູນ. ມັນທົນທານຕໍ່ຄວາມໄວຂອງໄອເສຍທີ່ສູງທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການຊຸດໂຊມຫຼື fraying.
ຕາຕະລາງ 1: Internal Liner Architecture Comparison Chart
| Liner Type |
Flow Efficiency |
Durability Rating |
Primary Risk Factor |
| ບໍ່ມີ Liner |
ທຸກຍາກ (ຄວາມວຸ້ນວາຍສູງ) |
ຕໍ່າ |
ສຽງດັງດັງ ແລະ ເມື່ອຍໄວ. |
| Braid ພາຍໃນ |
ປານກາງ |
ຂະຫນາດກາງ |
ສາຍໄຟແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ ຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. |
| Interlock Liner |
ທີ່ດີເລີດ (ສະດວກສະບາຍ) |
ສູງ |
ລາຄາການຈັດຊື້ເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນ. |
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ຂະຫນາດ, ການຈັດວາງ, ແລະການຕິດຕັ້ງ
ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ລົ້ມເຫລວໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຊື່ອມໂຍງສະເພາະຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຄວາມໃກ້ຊິດກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ
ເລຂາຄະນິດການຈັດວາງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງວາງທໍ່ flex ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກພໍທີ່ຈະດູດເອົາແຮງບິດທັນທີ. ການວາງມັນໄກເກີນໄປລົງລຸ່ມ ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັບການມ້ວນເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປັດໄຈໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ. ການວາງມັນໄວ້ໃກ້ໆກັບຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພພິບັດ. ຕົວແປງສັນຍານສ້າງຄວາມຮ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມໃກ້ຊິດນີ້ສາມາດເກີນລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບຍືດຫຍຸ່ນ.
ຂະໜາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການເລືອກຂະຫນາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແນະນໍາຄວາມສ່ຽງດ້ານກົນຈັກຮ້າຍແຮງ. ຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນນ້ອຍເກີນໄປຈະສ້າງຄໍຂວດທັນທີ. ອັນນີ້ຈຳກັດການໄຫຼອອກທັງໝົດ. ການໄຫຼວຽນທີ່ຈຳກັດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຂ້າກຳລັງແຮງມ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະຫນາດຂອງພາກສ່ວນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຍາວເກີນໄປເອົາການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ. ການເຊື່ອມ flex ຍາວທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໄອເສຍທີ່ໜັກໜ່ວງຫຼຸດລົງ. ການຫົດຕົວເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ຢູ່ບ່ອນຫ້ອຍຢາງລົງລຸ່ມ.
ການເຊື່ອມໂລຫະແລະການເຂົ້າຮ່ວມຄວາມເປັນຈິງ
ການຕິດຕັ້ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ລ້າງອອກໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມອົງປະກອບສະແຕນເລດ. Purge ການເຊື່ອມໂລຫະປະກອບດ້ວຍນ້ໍາຖ້ວມພາຍໃນຂອງທໍ່ດ້ວຍອາຍແກັສ argon inert ໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນນີ້ປ້ອງກັນການຜຸພັງພາຍໃນ. ໂດຍບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ລ້າງອອກ, ອົກຊີເຈນຈະປະຕິກິລິຍາກັບເຫລໍກສະແຕນເລດ molten. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຂີ້ກະເທີ່, ມີຮອຍແຕກພາຍໃນທໍ່ (ມັກເອີ້ນວ່າ 'ນ້ຳຕານ'). ້ໍາຕານຈໍາກັດການໄຫຼແລະສ້າງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ. ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ ເໝາະ ສົມຮັບປະກັນການປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງແລະ hermetic.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ: ກົນຈັກມັກຈະໃຊ້ສາຍ MIG ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບເຫຼັກສະແຕນເລດ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ rod filler ສະແຕນເລດທີ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ER308 ຫຼື ER347). ໂລຫະປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ seam ການເຊື່ອມໂລຫະເປັນ rust ແລະ crack ໄວ.
ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກສໍາລັບການຈັດຊື້ ແລະການປັບປຸງ
ການຈັດຫາອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການເປັນລະບົບ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຜູ້ຂາຍຢ່າງວິພາກວິຈານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ດ່ານກວດກາຄຸນນະພາບ
ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫົວຫນ່ວຍຍ່ອຍໂດຍຜ່ານການກວດກາສາຍຕາລະມັດລະວັງ. ກວດສອບອຸປະກອນການຮ້ອງຂໍພາຍນອກກ່ອນ. ຫນ່ວຍລາຄາຖືກໃຊ້ໂລຫະບາງໆອັນຕະລາຍທີ່ dents ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫົວໂປ້. ຕໍ່ໄປ, ກວດເບິ່ງຈຸດເຊື່ອມຢູ່ຄໍຄໍ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງເຊື່ອມສາຍພາຍໃນ, ທໍ່ພາຍນອກ, ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງ braided ກັບຫມວກສຸດທ້າຍຢ່າງປອດໄພ. ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນບໍ່ດີ, ແຕກອອກພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໜັກ. ການເຊື່ອມໂລຫະຈະ unravel ພາຍໃນຖ້າຫາກວ່າການເຊື່ອມໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫລວ.
ການປະຕິບັດຕາມແລະການຢັ້ງຢືນ
ຜູ້ປະກອບການເຮືອການຄ້າແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງການປະຕິບັດຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຜະລິດມີມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001. ແອັບພລິເຄຊັນລະດັບສູງມັກຈະຕ້ອງການຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ທຽບເທົ່າ OEM (ເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດຕາມ TS 16949). ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນການຮັບປະກັນຊັ້ນຜະລິດຕະພັນອຸປະກອນການຄາດຄະເນ. ມັນຍັງຮັບປະກັນຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫລາຍ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ໃຊ້ລາຍການກວດສອບພາກປະຕິບັດນີ້ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງການທົດແທນຂອງທ່ານ:
ວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກທີ່ແນ່ນອນ (OD) ຂອງທໍ່ແຂງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານ. ອົງປະກອບໃຫມ່ຂອງທ່ານຕ້ອງກົງກັບອັນນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການເຊື່ອມ flush.
ຄິດໄລ່ຄວາມຍາວ flex ທີ່ຕ້ອງການຢ່າງລະມັດລະວັງ. ວັດແທກຈາກທໍ່ຊື່ໄປຫາທໍ່ຊື່, ຫຼີກເວັ້ນພາກສ່ວນທີ່ໂຄ້ງ.
ກໍານົດອຸນຫະພູມອາຍແກັສສູງສຸດ (EGT) ສໍາລັບເວທີເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ.
ເລືອກເກຣດໂລຫະປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງ (304, 316, ຫຼື 321) ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ EGT ຂອງທ່ານໂດຍກົງ.
ກວດສອບການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ. ລະບຸຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັນສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ໃຊ້ turbocharged ຫຼື ໜັກ.
ສະຫຼຸບ
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ flex ດໍາເນີນການຫຼາຍກ່ວາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍດາຍ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການປົກປ້ອງກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ. ລະບົບໄອເສຍທີ່ແຂງກະດ້າງ inevitably fracture ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່. ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການກໍ່ສ້າງ interlock ທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສດີກວ່າແລະຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ການເລືອກເກຣດສະແຕນເລດທີ່ເໝາະສົມປົກປ້ອງລະບົບທັງໝົດຂອງເຈົ້າຈາກການເສື່ອມຂອງຄວາມຮ້ອນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເມື່ອທ່ານຊອກຫາແລະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກການລົງທຶນຂອງທ່ານ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງປົກປ້ອງອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງຂອງເຈົ້າຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຮ້າຍແຮງ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ທໍ່ແຂງແທນທໍ່ flex ໄອເສຍໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ທໍ່ແຂງບໍ່ສາມາດດູດເອົາແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼືການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້. ພະລັງງານ kinetic trapped ຈະໂອນໂດຍກົງກັບຈຸດໂຄງສ້າງທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຢູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທີ່ຢູ່ອາໃສ turbocharger, ຫຼື hangers chassis.
Q: ອາຍຸການຂອງທໍ່ flex ສະແຕນເລດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຫຍັງ?
A: ອາຍຸການທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແລະການເລືອກວັດສະດຸ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 50,000 ຫາ 100,000 ໄມລ໌. ຫນ່ວຍງານສະແຕນເລດລະດັບພຣີມຽມ 321 ທີ່ມີເສັ້ນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນມາດຕະຖານຕົວແປ 304 braided ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.
Q: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດລົດຂອງຂ້ອຍລົ້ມເຫລວ?
A: ທ່ານຄວນຊອກຫາຂີ້ຕົມສີດໍາທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼືການສ້າງຄາບອນອ້ອມຮອບຕາຫນ່າງສາຍ braided. ເຈົ້າຄົງຈະໄດ້ຍິນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ເຊັ່ນ: ສຽງດັງ ຫຼືສຽງດັງຂອງໂລຫະ. ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ກິ່ນອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຖາມ: ປະເພດຊັ້ນໃນມີຜົນຕໍ່ຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. liner interlock ຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນທີ່ລຽບ, ສອດຄ່ອງ. ການກໍ່ສ້າງແບບພິເສດນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອາຍແກັສ turbulence ແລະ backpressure ພາຍໃນ. ມັນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ມ້ວນທີ່ເປີດເຜີຍຫຼືສາຍ braided ພາຍໃນ frayed.
