ການກັ່ນຕອງໄອເສຍທີ່ອຸດຕັນຢຸດການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະທັນທີ. ມັນກະຕຸ້ນເຕືອນ dashboard ໃນທັນທີ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດລົດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ສຳເລັດ. ການບໍ່ສົນໃຈຄໍາເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄພພິບັດໃນໄລຍະເວລາ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນອີງໃສ່ການໄຫຼອອກຂອງໄອເສຍທີ່ບໍ່ ຈຳ ກັດ. ຜູ້ຈັດການກອງທັບເຮືອ ແລະເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະເອີຣົບປະເຊີນກັບບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກປະຈໍາວັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສູງຕໍ່ກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຮ້າຍແຮງ. ທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍລາຄາຖືກຖ້ວມຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້. ພາກສ່ວນງົບປະມານມັກຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ. ພາກສ່ວນຕົວແທນຈໍາໜ່າຍໄດ້ຂະຫຍາຍງົບປະມານການບຳລຸງຮັກສາໄປໄກເກີນໄປ. ການຊອກຫາຈຸດກາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ຄູ່ມືນີ້ປະເມີນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກສ່ວນທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ພວກເຮົາຄົ້ນຫາວິທີການຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ຈ່າຍເກີນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານວິຊາການລະຫວ່າງວັດສະດຸ substrate ພາຍໃນ. ພວກເຮົາກວດສອບການອອກແບບ casing ທີ່ເຫມາະທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີຮັກສາເວລາຂຶ້ນລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາໃຫ້ຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງດົນກວ່າ.
Key Takeaways
ຕົວກອງທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ໃຊ້ວັດສະດຸຊັ້ນລຸ່ມຊັ້ນສູງ (ເຊັ່ນ: Silicon Carbide) ເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ການຕິດຕັ້ງ EURO 4 DPF ຫຼື EURO 5 DPF ກົງກັນຢ່າງແນ່ນອນປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ຄົງທີ່ແລະບັນຫາ backpressure.
ການປະເມີນການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນທີ່ທົນທານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງເກີນລາຄາເພື່ອປະເມີນການໂຫຼດໂລຫະທີ່ມີຄ່າ, ທໍ່ທີ່ເຫມາະໂດຍກົງ, ແລະເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ.
Total Cost of Ownership (TCO) ສະຫນັບສະຫນູນພາກສ່ວນມາດຕະຖານ OEM ໃນເວລາທີ່ປັດໄຈໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕະຫຼາດກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຜົນກະທົບທາງທຸລະກິດຂອງການທົດແທນ DPF ມາດຕະຖານຍ່ອຍ
ການທົດແທນມາດຕະຖານຍ່ອຍລົບກວນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອປະຈໍາວັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີພື້ນດິນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນທຸກໆຊົ່ວໂມງ. ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳ 'ໂໝດອ່ອນເພຍ' ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາດຂອງຕົວກອງຫຼັງຕະຫຼາດລາຄາຖືກ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກກວດພົບການໄຫຼຂອງໄອເສຍທີ່ບໍ່ດີທັນທີທັນໃດ. ມັນຈໍາກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປົກປ້ອງອົງປະກອບພາຍໃນ. ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດເກີນຄວາມໄວພື້ນຖານໄດ້. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດປີນພູໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານຈະສູນເສຍຜົນຜະລິດອັນມະຫາສານ ເມື່ອຍານພາຫະນະນັ່ງຢູ່ຊື່ໆລໍຖ້າການສ້ອມແປງ.
ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງທາງເລືອກຕະຫຼາດຕ່ໍາ. ການກັ່ນຕອງງົບປະມານເບິ່ງຫນ້າດຶງດູດໃນເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຂາດມະຫາຊົນຄວາມຮ້ອນພຽງພໍພາຍໃນ. ຮອບວຽນການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຢ່າງເຂັ້ມງວດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເຜົາໄຫມ້ຂີ້ຕົມຕິດ. substrates ລາຄາຖືກແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດນີ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທັນທີທັນໃດ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າແຮງງານການຕິດຕັ້ງສອງຄັ້ງ. ທ່ານສູນເສຍການມີຍານພາຫະນະສອງຄັ້ງ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການໃສ່ກັບດັກນີ້ຢ່າງແຂງແຮງ.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມສະເຫນີໄພຂົ່ມຂູ່ທາງທຸລະກິດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງໃນມື້ນີ້. ການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດໃນທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີໃນທົ່ວເອີຣົບ. ຕົວກອງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໃຫ້ປະສິດທິພາບການຕອງບໍ່ພຽງພໍໂດຍລວມ. ທ່ານຈະລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບ MOT ຫຼື TÜV ທ້ອງຖິ່ນໃນທັນທີ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ອອກການປັບໃໝຢ່າງໜັກໜ່ວງສຳລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ. ເຮືອການຄ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍໃບອະນຸຍາດປະຕິບັດງານຢ່າງສົມບູນ. ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັກຈັບອະນຸພາກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂ້າມຂໍ້ກໍານົດທາງກົດໝາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນລາຄາຖືກ.
OEM DPF ທຽບກັບຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ: ການປະເມີນໂຄງສ້າງ
ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຊື້ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ OEM DPF ອີງໃສ່ວັດສະດຸຫຼັກທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ. ວັດສະດຸຍ່ອຍໄດ້ກໍານົດຄວາມທົນທານຂອງການກັ່ນຕອງໂດຍພື້ນຖານ. ຕົວກອງຫຼັງການຂາຍລາຄາຖືກມັກຈະໃຊ້ Cordierite cores. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Cordierite ຈະລະລາຍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ມັນຈັດການການຂັບຂີ່ມາດຕະຖານໄດ້ດີແຕ່ລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູການບັງຄັບທີ່ຮຸກຮານ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ OEM ສໍາລັບລົດເອີຣົບໃຊ້ Silicon Carbide (SiC) ສະເພາະ. Volkswagen, Audi, ແລະ BMW ອີງໃສ່ຊັ້ນຍ່ອຍ SiC. Silicon Carbide ຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ມັນເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວທ່ອນຫຼັກທັງໝົດ.
ການໂຫຼດໂລຫະທີ່ມີຄ່າກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູໂດຍກົງ. Platinum ແລະ palladium ເຄືອບຝາ substrate ພາຍໃນ. ໂລຫະທີ່ຫາຍາກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທາດເລັ່ງເຄມີທີ່ສໍາຄັນ. ປະລິມານສູງເຮັດໃຫ້ການກັ່ນຕອງສາມາດເຜົາໄຫມ້ຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ຂະບວນການນີ້ກໍານົດການຟື້ນຟູຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ທາງເລືອກງົບປະມານ skimp ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບໂລຫະທີ່ມີລາຄາແພງເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ການບັງຄັບໃຫ້ເກີດໃຫມ່ຢ່າງຫ້າວຫັນແທນທີ່ຈະເປັນ. ການເອື່ອຍອີງຢ່າງຮຸນແຮງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສຍນໍ້າມັນແລະຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄຸນນະພາບກະປ໋ອງແລະກະປ໋ອງປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍນອກ. ທ່ານຕ້ອງການຊັ້ນນອກສະແຕນເລດຊັ້ນສູງ. ການເຊື່ອມໂລຫະຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍອັນຕະລາຍ. ມັນຢຸດການລອກເອົາເສັ້ນດ້າຍເຊັນເຊີຕາມເວລາ. ທໍ່ທີ່ທຸກຍາກທໍາລາຍຊັ້ນໃຕ້ດິນພາຍໃນທີ່ສົມບູນແບບຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງທໍ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້.
ຄຸນສົມບັດວັດສະດຸຍ່ອຍ ປຽບທຽບ
| ວັດສະດຸປະເພດ |
ຈຸດລະລາຍ ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ |
ການຕ້ານການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນ |
ປະເພດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ |
| Cordierite |
ຕໍ່າຫາປານກາງ |
ປານກາງ |
ຫົວໜ່ວຍງົບປະມານຫຼັງການຂາຍ |
| Silicon Carbide (SiC) |
ສູງຫຼາຍ |
ເລີດ |
ພາຫະນະເອີຣົບພຣີມຽມ |
ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມທີ່ແນ່ນອນ: EURO 4 DPF ແລະ EURO 5 DPF ມາດຕະຖານ
ກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບສ້າງພື້ນຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ມະຫາຊົນອະນຸພາກ (PM) ແລະຈໍານວນອະນຸພາກ (PN) ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້. ເອີໂຣ 4 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂອບເຂດຈໍາກັດມະຫາຊົນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນປະຫວັດສາດ. ເງິນເອີໂຣ 5 ແນະນຳຂອບເຂດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ການຕິດຕັ້ງ ກ EURO 4 DPF ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃໝ່ກວ່າຄາດວ່າປະສິດທິພາບການຕອງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ທ່ານຕ້ອງກົງກັບການຜະລິດຢ່າງສົມບູນ. ເປັນຂອງແທ້ EURO 5 DPF ປະກອບດ້ວຍຝາຊັ້ນລຸ່ມທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ມັນໃຊ້ສູດ washcoat ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສະເພາະ.
ການສື່ສານ ECU ຂຶ້ນກັບອັດຕາການໄຫຼທີ່ແນ່ນອນ. ຄອມພິວເຕີຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢູ່ເທິງນ້ໍາແລະລຸ່ມນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ອັດຕາການໄຫຼບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກແບບຄົງທີ່. ຂອບເຂດຄວາມກົດດັນຂອງ backpressure ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ສັບສົນ. ລະບົບຖືວ່າຕົວກອງໃໝ່ຂອງເຈົ້າຖືກອຸດຕັນ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນຮອບວຽນການຟື້ນຟູທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຊ້ໍາຊ້ອນ. ການຖີບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງເຈືອຈາງເປັນອັນຕະລາຍ. ມັນທໍາລາຍລູກປືນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນໃນທີ່ສຸດ.
ຂອບເຂດຈໍາກັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບ ພາບລວມ
| ມາດຕະຖານເອີໂຣ ໄລ ຍະ |
ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ |
ຈໍາກັດປະລິມານອະນຸພາກ (g/km) |
| ເອີໂຣ 4 ໄລຍະ |
2005 |
0.025 |
| ເອີໂຣ 5 ໄລຍະ |
2009 |
0.005 |
| Euro 6 ໄລຍະ |
2014 |
0.0045 |
ການເລືອກມາດຕະຖານທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຮືອຂອງທ່ານ
ທ່ານຕ້ອງກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢ່າເດົາປະເພດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ້ອງການໃນຕາບອດ. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການຢັ້ງຢືນທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້:
ກວດເບິ່ງໝາຍເລກປະຈໍາຕົວຍານພາຫະນະທີ່ແນ່ນອນ (VIN) ຜ່ານປະຕູຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ.
ກວດສອບລະຫັດສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະແຕມໂດຍກົງກ່ຽວກັບຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ທົບທວນເອກະສານ homologation ຍານພາຫະນະສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນ Euro class ຢ່າງເປັນທາງການ.
ປຶກສາກັບຖານຂໍ້ມູນການອ້າງອີງຂ້າມທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ສະໜອງສະຫາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
Retrofitting ປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການກວດສອບລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີ. ຜູ້ກວດກາວິເຄາະບັນທຶກ ECU ດິຈິຕອນຄຽງຄູ່ກັບການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຫລອກລວງການວິນິດໄສດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້. ໝວດໝູ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນຈະລາຍງານລະຫັດທີ່ບໍ່ສາມາດລຶບໄດ້ຖາວອນ.
ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການສໍາລັບການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນທີ່ທົນທານ
ການປະເມີນ ກ ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນທີ່ທົນທານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບສະເພາະພາຍໃນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຊນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດໂດຍລວມ. ວິສະວະກອນວັດແທກນີ້ໃນເຊລຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ (CPSI). ຫົວໜ່ວຍປົກກະຕິມີ 200 ຫຼື 300 CPSI. ຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ການດັກຈັບຂີ້ຝຸ່ນສູງສຸດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນຮັກສາຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. CPSI ສູງຈັບຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍແຕ່ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ. CPSI ຕ່ໍາໄຫຼໄດ້ດີແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນີ. ຕົວກອງພຣີມຽມປັບອັດຕາສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
ການຕ້ານການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນກໍານົດອາຍຸການດໍາເນີນງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາພາຍໃນ. ທາດອາຍເສຍມັກຈະເກີນ 600 ອົງສາ C ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້. ແກນພາຍໃນຕ້ອງລອດຊີວິດຈາກອາການຊ໊ອກກະທັນຫັນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການຊຸດໂຊມ. ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ການລະລາຍພາຍໃນ. ແກນ Melted ສະກັດກັ້ນການໄຫຼຂອງໄອເສຍຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ towing ສຸກເສີນແລະການທົດແທນທັນທີ. ພວກເຮົາພິຈາລະນາຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງຂີ້ເທົ່າກໍານົດໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວໂດຍກົງ. ປະລິມານພາຍໃນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຄວບຄຸມອາຍຸການຢ່າງສົມບູນ. Soot ບາດແຜຫມົດໄປໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູ. ຂີ້ເທົ່າ incombustible ຍັງຢູ່ຫລັງຢ່າງຖາວອນ. ຂີ້ເຖົ່າອັນໜັກໜ່ວງນີ້ສະສົມຢ່າງຊ້າໆໃນໄລຍະຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ໃນທີ່ສຸດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທໍາຄວາມສະອາດຄູ່ມືທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງການການທົດແທນສ່ວນຮອງ. ປະລິມານພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກັບຮັກສາຂີ້ເທົ່າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ພວກເຂົາເຈົ້າຂະຫຍາຍໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານໄດ້ຮັບຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຂັບລົດພິເສດ.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດ: ການຕິດຕັ້ງແລະການປັບ ECU
ການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເລຂາຄະນິດທີ່ເຫມາະສົມໂດຍກົງ. ການຈັດວາງ flange ທີ່ຊັດເຈນລົບລ້າງການເຈັບຫົວການຕິດຕັ້ງຢ່າງສົມບູນ. ມຸມພອດເຊັນເຊີຕ້ອງກົງກັບຕໍາແຫນ່ງໂຮງງານຢ່າງສົມບູນ. ວົງເລັບ hanger ທີ່ແນ່ນອນກໍາຈັດແຮງງານດັດແກ້ທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ຊ່າງເສຍເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ພໍດີເຂົ້າໄປໃນບ່ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ snaps ເຊັນເຊີໄອເສຍທີ່ອ່ອນແອໂດຍບັງເອີນ. ຄຸນນະພາບສູງ bolt ທົດແທນໄດ້ seamlessly. ພວກເຂົາປະຫຍັດຊົ່ວໂມງແຮງງານໃນຮ້ານລາຄາແພງ. ພວກເຂົາເຫມາະກັບອົງປະກອບຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ.
ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຕາມລໍາດັບການຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້:
ກວດເບິ່ງທໍ່ລະບາຍອາກາດອ້ອມຂ້າງທັງຫມົດແລະທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຄວາມກົດດັນທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
ປ່ຽນຝາອັດປາກມົດລູກທັງໝົດ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະທັບຕາທີ່ແໜ້ນດີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ແຮງບິດຂອງອຸປະກອນເຊັນເຊີທີ່ລະອຽດອ່ອນທັງໝົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ກວດສອບການເກັບກູ້ທີ່ພຽງພໍຢູ່ອ້ອມຂ້າງການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແລະອົງປະກອບ underbody ອ້ອມຂ້າງ.
ຄວາມຕ້ອງການຊອບແວຫຼັງການຕິດຕັ້ງຕ້ອງການເຄື່ອງມືວິນິດໄສພິເສດ. ການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງ. ຣີເຊັດຄ່າ ECU ທີ່ຮຽນຮູ້ແລ້ວຍັງຄົງເປັນຂໍ້ບັງຄັບ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ລົບລ້າງການນັບຕັ້ງຂອງຂະບວນການ soot ພາຍໃນຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການພື້ນຖານດິຈິຕອນທີ່ສະອາດ. ມັນໃຊ້ເສັ້ນພື້ນຖານນີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ການສະສົມຂອງຂີ້ເຖົ່າໃນອະນາຄົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ທຳລາຍຕົວກອງໃໝ່. ຄອມພິວເຕີຈະບັງຄັບໃຫ້ມີການຟື້ນຟູທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນທັນທີ.
ການທົດສອບການຟື້ນຟູທີ່ບັງຄັບໃຫ້ສໍາເລັດວຽກເຮັດງານທໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ມີວົງຈອນການວິນິດໄສທີ່ຈຳເປັນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ຊ່າງຕ້ອງກວດສອບການອ່ານເຊັນເຊີຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງ. ພວກເຂົາຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຍານພາຫະນະກັບຄືນສູ່ການບໍລິການ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍຮອດເກນການເຜົາໄຫມ້ທີ່ເຫມາະສົມ. ຢືນຢັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຈັບຄູ່ substrate. ຄຸນະພາບ ການທົດແທນ ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ ຕ້ອງການວິທີການແບບລວມທັງຫມົດນີ້.
ສະຫຼຸບ
ພວກເຮົາຕ້ອງສະຫຼຸບຂອບການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສະເຫມີຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງວັດສະດຸ substrate ດີກວ່າລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ. ຕ້ອງການການໂຫຼດໂລຫະທີ່ມີຄ່າຢ່າງພຽງພໍພາຍໃນ. ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ. ຢ່າປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບຂອງທໍ່ຫຼືຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະພາຍນອກ. ປະຕິບັດການຊື້ຂອງເຈົ້າເປັນການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວ.
ການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເປັນຕົວແທນຂອງການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນ. ພວກເຂົາຮັບປະກັນເວລາສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ພວກເຂົາປົກປ້ອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກລາຄາແພງຂອງເຈົ້າຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປ. ການເລືອກພາກສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະລົບລ້າງການເຕືອນຂອງ dashboard ທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ. ມັນຢຸດເຊົາການໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມທີ່ອຸກອັ່ງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ມັນເຮັດໃຫ້ເຮືອການຄ້າຂອງເຈົ້າແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.
ດໍາເນີນການກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຊື້ໃດໆ. ຢືນຢັນຕົວເລກໂຮງງານຜະລິດທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ. ກວດເບິ່ງພວກມັນຕໍ່ກັບຖານຂໍ້ມູນການອ້າງອິງຂ້າມຜູ້ສະໜອງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ປຶກສາຫາລືບັນທຶກການວິນິດໄສດິຈິຕອນເພື່ອຢືນຢັນສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ. ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດຕາມເຮືອຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້. ເຮັດການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານວິຊາການທຸກຄັ້ງ.
FAQ
Q: ການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ຄວນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?
A: ການທົດແທນທີ່ນິຍົມໂດຍປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວລະຫວ່າງ 80,000 ຫາ 120,000 ໄມລ໌. ອາຍຸການໃຊ້ງານນີ້ຍັງຄົງມີຄວາມຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ສະເພາະຂອງທ່ານ. ການຂັບລົດທາງດ່ວນຂະຫຍາຍອາຍຸຍືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສັນຈອນໃນເມືອງທີ່ຢຸດແລະໄປເຮັດໃຫ້ສັ້ນລົງ. ການຮັກສາສຸຂະພາບເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ແລະການໃຊ້ນ້ຳມັນຂີ້ເຖົ່າຕ່ຳ ປ້ອງກັນການສະສົມຂອງຂີ້ເທົ່າກ່ອນໄວອັນຄວນ.
Q: DPF ຫລັງການຂາຍຈະລົບຜົນການຮັບປະກັນຍານພາຫະນະເອີຣົບຂອງຂ້ອຍບໍ?
A: ບໍ່, ມັນຈະບໍ່. ກົດລະບຽບການຍົກເວັ້ນການຂັດຂວາງເອີຣົບປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ກົງກັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຜູ້ຜະລິດ. ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນການທົດແທນທີ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງໂຮງງານທີ່ແນ່ນອນ. ຮັກສາໃບຮັບເງິນຊື້ ແລະບັນທຶກການຕິດຕັ້ງທັງໝົດເພື່ອພິສູດການປະຕິບັດຕາມໃນລະຫວ່າງການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງ DPF ໃໝ່ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຕ້ອງການຣີເຊັດ ECU?
A: ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກປັບຕົວເຂົ້າກັບການກັ່ນຕອງເກົ່າ, ອຸດຕັນຂອງທ່ານ. ມັນຮຽນຮູ້ຄ່າຄວາມກົດດັນສູງເຫຼົ່ານັ້ນ. ທ່ານຕ້ອງຣີເຊັດ ECU ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານການກົດດັນໃໝ່, ສູນຫຼັງ. ຣີເຊັດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄອມພິວເຕີສາມາດຄິດໄລ່ການສະສົມຂອງຂີ້ເຖົ່າໃນອະນາຄົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຈໍາເປັນ, ທໍາລາຍວົງຈອນການເກີດໃຫມ່.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ EURO 4 ແລະ EURO 5 DPF ແມ່ນຫຍັງ?
A: ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ substrate ພາຍໃນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດເອີໂຣ 5 ແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍ. ຫນ່ວຍບໍລິການ Euro 5 ຕ້ອງການສູດລ້າງຊັ້ນສູງ. ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງຂອງເຊນທີ່ຫນາແຫນ້ນເພື່ອດັກເອົາມະຫາຊົນອະນຸພາກທີ່ລະອຽດກວ່າ. ທ່ານບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດການສື່ສານ ECU ຮ້າຍແຮງແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທັນທີທັນໃດ.
