ສ່ວນປະກອບຂອງໄອເສຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈັດການກັບຄວາມກົດດັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນແຕ່ລະວັນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຂອງທ່ານຍັງຄົງແຂງຢູ່. ພວກເຂົາດູດເອົາແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸກຮານ, ແລະການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ການຂາດການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສ້າງບັນຫາວິສະວະກໍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ທໍ່ໂລຫະແຂງພຽງແຕ່ຈະແຕກ.
ໄດ້ ທໍ່ flex ທໍ່ ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນຮ່ວມການເສຍສະລະທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບນີ້. ວິສະວະກອນອອກແບບມັນໂດຍສະເພາະເພື່ອດູດເອົາກໍາລັງ kinetic ທໍາລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນມາຈາກການເລືອກການອອກແບບ braid ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສະເພາະ.
ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດຕາບອດການວິນິດໄສນີ້. ທ່ານຕ້ອງການໂຄງຮ່າງດ້ານວິຊາການທີ່ຊັດເຈນ, ສໍາລັບການປະເມີນພາກສ່ວນທົດແທນ. ພວກເຮົາຈະຕັດທັງຫມົດໂດຍຜ່ານ fluff ການຕະຫຼາດທົ່ວໄປ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ປະເພດ braid ພາຍນອກ, ແລະວັດສະດຸໂລຫະທີ່ຊັດເຈນຜົນກະທົບຕໍ່ການຍືນຍັນ. ຄວາມຮູ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສ້ອມແປງສະຫາຍຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ outlasts ຂອງຍານພາຫະນະຂອງມັນເອງ.
Key Takeaways
ໂຄງສ້າງ braid ກໍານົດອາຍຸການ: ການອອກແບບ braid ສອງເທົ່າແລະ interlock ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ພາຍໃນຈາກການຂະຫຍາຍເກີນພາຍໃຕ້ແຮງບິດສູງ.
ລະດັບວັດສະດຸແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້: ເປັນຄວາມຈິງ ສະແຕນເລດ flex (304 ຫຼືສູງກວ່າ) ຕ້ານກັບທາດອາຍຜິດ corrosive ແລະເກືອຖະຫນົນຫົນທາງໄກກວ່າ 409 ຫຼືເຫຼັກອາລູມິນຽມ.
ເລຂາຄະນິດພາຍໃນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ: ແຜ່ນມ້ວນພາຍໃນ ຫຼື corrugated interlocking ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງໄອເສຍແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ dampener (ຜົນກະທົບສຽງງຽບ) ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດການໄຫຼ.
ການປັບຂະໜາດຄວາມຊັດເຈນປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມ: ການຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ (ID) ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ (OD) ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບທໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະດູກຫັກຂອງຄວາມກົດດັນຢູ່ seams ການເຊື່ອມ.
ພາລະບົດບາດຂອງ braid ໄດ້: ເປັນຫຍັງລົດ exhaust Flex Joint ລົ້ມເຫລວ
ການເຂົ້າໃຈຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນຟີຊິກຍານພາຫະນະປະຈໍາວັນ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນທາງຮ່າງກາຍ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແຂງຈັດການກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວເຄື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຍັງ rotates ກັບຄືນໄປບ່ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ.
ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ NVH Dynamics
ພາຫະນະຂັບລົດທາງໜ້າໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສັ່ນສະເທືອນໄປມາຢ່າງໜັກໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ. pitching ຮຸກຮານນີ້ໂອນ torque ໂດຍກົງລົງສາຍທໍ່ໄອເສຍທີ່ແຂງ. ວິສະວະກອນລົດໃຫຍ່ obsess over NVH (ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ Harshness). A ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ car exhaust flex joint absorbs ການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນນີ້. ມັນຮັກສາການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ. ເມື່ອມັນແຕກ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທຸກໆເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຜ່ານກະດານຊັ້ນ.
The Bellows ທຽບກັບ Braid ໄດ້
ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດວິທີການຮ່ວມກັນນີ້ຕົວຈິງເຮັດວຽກ. ຕາຫນ່າງແສ່ວພາຍນອກບໍ່ມີອາຍແກັສສະຫາຍ. ທໍ່ໂລຫະມ້ວນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ພາຍໃນ. ພວກເຮົາເອີ້ນອັນນີ້ວ່າເຄື່ອງເປົ່າ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດງໍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອປະທັບຕາອາຍແກັສຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດຈັດການກັບ stretching ຫຼາຍເກີນໄປ. ເຊືອກຜູກສາຍພາຍນອກເຮັດໜ້າທີ່ທັງໝົດເປັນສາຍຈຳກັດໂຄງສ້າງ. ມັນຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນດູດຊຶມຄວາມກົດດັນ tensile ຮ້າຍແຮງ. ມັນຍັງປົກປ້ອງເຄື່ອງເປົ່າລົມພາຍໃນທີ່ອ່ອນແອຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເສັ້ນທາງບິນ.
ອາການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການວິນິດໄສທົ່ວໄປ
ກົນຈັກອີງໃສ່ຕົວຊີ້ບອກທາງສາຍຕາແລະການຟັງສະເພາະເພື່ອວິນິໄສການເຊື່ອມ flex ທີ່ລົ້ມເຫລວ. ທ່ານຄວນຕິດຕາມຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບອາການທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້ຂອງການທໍາລາຍໂຄງສ້າງ:
ເສັ້ນລວດຖອດອອກ: ສາຍເຫຼັກທີ່ແຕກ ຫຼື ຫ້ອຍ ຊີ້ບອກເຖິງການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ເກີນ. ມັນມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຫັກ.
ສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍເກີນໄປ: ສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຄົມຊັດ, ມີສຽງດັງໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຊີ້ໄປຫາທໍ່ລະບາຍອາກາດພາຍໃນທີ່ແຕກຫັກ.
ລະຫັດເຊັນເຊີ O2 ກະຕຸ້ນ: ຮົ່ວໄຫຼນໍາອອກຊິເຈນສົດຢູ່ທາງເທິງ. ເຊັນເຊີອ່ານອັນນີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟກວດເຄື່ອງຈັກ.
ຮ່ອງຮອຍຂີ້ເຖົ່າທີ່ເຫັນໄດ້: ຮອຍຄາບອນສີດຳຢູ່ໃກ້ເຂດການເຊື່ອມ ຢືນຢັນການຫລົບໜີອອກຈາກທາດອາຍພິດ.
ການປະເມີນໂຄງສ້າງ: ປະເພດ braid ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ
ຜູ້ຜະລິດອອກແບບໂຄງສ້າງສາຍພາຍໃນແລະພາຍນອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ເລຂາຄະນິດພາຍໃນກັບຜົນຜະລິດເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ. ໃຫ້ພວກເຮົາຄົ້ນຫາສາມການຕັ້ງຄ່າຕົ້ນຕໍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ເປຍດ່ຽວ (ນອກເທົ່ານັ້ນ)
ກົນຈັກມັກຈະໃຊ້ທໍ່ສາຍດຽວເປັນການທົດແທນ OEM ງົບປະມານ. ພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ໍາໄດ້ດີ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດແຮງບິດຫມຸນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງພວກເຂົາ. ການອອກແບບພື້ນຖານນີ້ຂາດສາຍພາຍໃນ. ແກ໊ສໄອເສຍຮ້ອນຕີໃສ່ທໍ່ລົມໂດຍກົງ. ການປະທະກັນນີ້ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍພາຍໃນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ບາງຄັ້ງ, ມັນຜະລິດສຽງ whistling ທີ່ຫນ້າລໍາຄານພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ. ມັນສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງຕ່ໍາສຸດຕໍ່ກັບຫີນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງ.
ເປຍຄູ່ (ດ້ານໃນ ແລະ ຊັ້ນນອກ)
ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຊ້ເປັນການທົດແທນມາດຕະຖານຫຼັງການຂາຍ. ຄົນຂັບປະຈໍາວັນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຕິດຕັ້ງນີ້. ການອອກແບບເປຍສອງເທົ່າຈະເພີ່ມຊັ້ນຕາຫນ່າງສາຍພາຍໃນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຕາຫນ່າງພາຍໃນນີ້ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍໄດ້ດີ. ມັນປົກປ້ອງທໍ່ລູກກອກຕົ້ນຕໍຈາກການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ທ່ານບັນລຸອັດຕາສ່ວນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ຄວາມທົນທານທີ່ມີຄວາມສົມດູນສູງ. ມັນຍັງຄົງມີລາຄາຖືກແຕ່ມີທາງເລືອກໃນການ braid ດຽວ.
Interlock Lined (ມາດຕະຖານພຣີມຽມ)
ການແກ້ໄຂປະສິດທິພາບສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຊັ້ນສູງນີ້. ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີ Turbocharged, ລົດບັນທຸກກາຊວນຫນັກ, ແລະ SUVs ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຕ້ອງການສາຍ interlock. ລຸ້ນນີ້ປະກອບດ້ວຍທໍ່ໂລຫະທີ່ມີບາດແຜກ້ຽວວຽນຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງເປົ່າ. ມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບທໍ່ໂລຫະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ. ການອອກແບບນີ້ກໍາຈັດສາຍພາຍໃນ unraveling ຫມົດ. ມັນຈັດການອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ (EGTs). ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຢ່າງຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ຄື້ນຟອງສຽງລົບກວນ. ອັນນີ້ສ້າງຜົນກະທົບສຽງງຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ຈໍາກັດແຮງມ້າ. ມັນຮູ້ສຶກເຄັ່ງຄັດກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕ້ອງຈັດວາງທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜູກມັດ.
ການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ: ການປະເມີນ 'Stainless Exhaust Flex'
ຄວາມເປັນຈິງການກັດເຊາະຢູ່ໃຕ້ລົດແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ອົງປະກອບຂອງ exhaust ປະເຊີນກັບສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພາຍໃນ, ພວກມັນທົນທານຕໍ່ທາດອາຍພິດເກີນ 1,200 ອົງສາ F. ພາຍນອກ, ພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ freezing ແລະການປິ່ນປົວເສັ້ນທາງທີ່ມີ corrosive ສູງ. ເຫຼັກມາດຕະຖານຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້. ໂລຫະຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ ແລະຫົດຕົວເມື່ອເຢັນ. ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ຕໍ່າກວ່າໄວ.
ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງໂລຫະປະສົມເຫຼັກທົ່ວໄປ. ການປະສົມໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າສ່ວນທົດແທນຂອງທ່ານຈະຢູ່ລອດໄດ້ດົນປານໃດ.
ການປຽບທຽບຊັ້ນວັດສະດຸ: 304 ທຽບກັບ 409 Stainless
| Steel Grade ປະເພດ |
ໂລຫະປະສົມໂລຫະ |
ການກັດກ່ອນລະດັບຄວາມທົນທານຕໍ່ |
ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມ |
| 409 ສະແຕນເລດ |
ປະລິມານທາດເຫຼັກສູງ, chromium ຕ່ໍາ |
ປານກາງ (ຈະເກີດສະນິນດ້ານໄວ) |
ພາກສ່ວນການທົດແທນງົບປະມານ, ສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ, ການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ |
| 304 ສະແຕນເລດ |
ໂຄຣມຽມສູງ ແລະ ເນື້ອໃນນິເກິລສູງ |
ດີເລີດ (ຕ້ານການຜຸພັງທາງເຄມີທີ່ຮຸນແຮງ) |
ການທົດແທນ OEM Premium, ການປັບແຕ່ງປະສິດທິພາບ, ລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງ |
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແລະການໃສ່ກັບດັກການຕະຫຼາດ
ລະວັງການຮຽກຮ້ອງການຕະຫຼາດທົ່ວໄປ. ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ຕິດປ້າຍຊື່ພາກສ່ວນຂອງພວກມັນພຽງແຕ່ເປັນ 'stainless' ໂດຍບໍ່ມີການລະບຸຊັ້ນຮຽນທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຂົາມັກຈະໃຊ້ເຫຼັກ 409 ລາຄາຖືກກວ່າ. braid ຊັ້ນນອກປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຮ້ອຍສາຍບາງໆ. ເມື່ອສາຍ 409 ພົບກັບເກືອຖະໜົນ, ມັນຈະເກີດຂີ້ໝ້ຽງຢ່າງໄວວາ. ເຊືອກຜູກທີ່ເກີດຮອຍແຕກ ຍັບຍັ້ງໄດ້ງ່າຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ໂຄງສ້າງພາຍນອກ unravels ຍາວກ່ອນທີ່ທໍ່ພາຍໃນຈະລົ້ມເຫລວ. ສະເຫມີຕ້ອງການສະແຕນເລດ 304 ກວດສອບສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ຍືນຍົງ.
ຄວາມສ່ຽງໃນການປະຕິບັດ: ຂະຫນາດແລະຄວາມທົນທານຂອງການຕິດຕັ້ງ
ການຊື້ທີ່ຖືກຕ້ອງ Exhaust Flex Pipe ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບ. ການຕິດຕັ້ງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດ. ການວັດແທກ sloppy ນໍາໄປສູ່ການກະດູກຫັກການເຊື່ອມໃນທັນທີແລະການລົ້ມລົງຂອງໂຄງສ້າງ.
ບັນຫາການວັດແທກ (ID ທຽບກັບ OD)
ທ່ານບໍ່ສາມາດເດົາຂະຫນາດຫມົດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ (ID) ກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ (OD) ກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ. ສະເປັກມາດຕະຖານມັກຈະອ່ານ ID45mm/OD48mm ຫຼື ID60mm/OD63mm. ຖ້າທ່ານຊື້ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ທ່ານສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ທ່ານຈະສູນເສຍພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ. ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກບໍ່ກົງກັນກັບທໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຊື່ອມມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຊ່ອງຫວ່າງກ້ອງຈຸລະທັດຈະຍັງຄົງຢູ່.
ການພິຈາລະນາຄວາມຍາວ
ຄວາມຍາວໂດຍກົງຄວບຄຸມຜົນກະທົບຂອງແຂນ lever ກົນຈັກ. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າປ່ຽນທໍ່ໂຮງງານຂະໜາດ 250 ມມ ດ້ວຍລຸ້ນຫຼັງການຂາຍ 300 ມມ. ທ່ານພຽງແຕ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດສະຫາຍທັງຫມົດ. ລະບົບຈະວາງສາຍຕ່ໍາກວ່າວິສະວະກໍາ. ຄວາມຍາວພິເສດນີ້ໃຊ້ແຮງດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບ hangers ຢາງພາລາ. ໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນ, hangers ເຫຼົ່ານັ້ນຈະ stretch ແລະ snap. ຍຶດຫມັ້ນກັບຄວາມຍາວ OEM ທີ່ແນ່ນອນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານກໍາລັງອອກແບບຮູບແບບການລະບາຍອາກາດຢ່າງສົມບູນ.
ການເຊື່ອມໂລຫະທຽບກັບ Clamping ພິຈາລະນາ
ຜູ້ຕິດຕັ້ງໂຕ້ວາທີວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາ ທຳ ລາຍຄວາມເປັນຈິງຂອງທັງສອງວິທີການ:
ການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມແມ່ນຍໍາ: ນີ້ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານວິຊາຊີບທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງ. ການເຊື່ອມໂລຫະ MIG ຫຼື TIG ຈະລະລາຍໂລຫະເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນປະທັບຕາຖາວອນ, ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ. ມັນສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມໂລຫະທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນ. ຊ່າງຕ້ອງຂັດຂີ້ໝ້ຽງທັງໝົດໃສ່ທໍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
Clamping ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ: ທ່ານສາມາດ clamp ສ່ວນຂະຫຍາຍສະເພາະ slip-fit. Clamping ອຸທອນກັບກົນໄກ DIY. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງ. ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ການຍຶດໂລຫະຂະຫຍາຍແລະວ່າງຕາມເວລາ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກ້ອງຈຸລະທັດພັດທະນາເລື້ອຍໆ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ຍຶດພຽງແຕ່ຖ້າສ່ວນດັ່ງກ່າວປະກອບມີຄໍລາບທີ່ຂະຫຍາຍເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຈັບຄູ່ກັນຢ່າງສົມບູນແບບກັບຕົວຍຶດທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກ.
ກອບການຕັດສິນໃຈ: ບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງທໍ່ Flex ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ທ່ານຕ້ອງການຕົວແບບຢ່າງມີເຫດຜົນງ່າຍໆເພື່ອເລືອກອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາສາມາດທໍາລາຍການຕັດສິນໃຈນີ້ລົງໂດຍອີງໃສ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດສະເພາະຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນ (ການສ້ອມແປງ OEM ມາດຕະຖານ)
ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ງຽບສະຫງົບ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ overspend ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນເຊື້ອຊາດ. ການຕັ້ງຄ່າສະແຕນເລດ 304 ເປຍສອງເທົ່າເຫມາະສົມກັບສະຖານະການນີ້ຢ່າງສົມບູນ. ມັນສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບເກືອຖະຫນົນລະດູຫນາວ. ມັນ dampens ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບ. ທ່ານແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍໃນທັນທີຢ່າງຖາວອນໂດຍບໍ່ມີການ over-engineering ຍານພາຫະນະ commuter ພື້ນຖານ.
ສໍາລັບການປະຕິບັດຫຼືການດັດແກ້ Exhaust Custom
ການຍົກລະດັບຍານພາຫະນະປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທັງຫມົດ. ການເພີ່ມ turbocharger ເພີ່ມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງເພີ່ມອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ມີການເຊື່ອມ flex Joint ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້. ທໍ່ກ້ຽວວຽນພາຍໃນທົນທານຕໍ່ຄື້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນຮັກສາເສັ້ນທາງໄຫຼຢ່າງສົມບູນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມັນທົນທານຕໍ່ການລົ້ມລົງພາຍໃນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບການສັ່ງຊື້ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ຢ່າສັ່ງຊິ້ນສ່ວນໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງຊອກຫາຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ເຫມາະສົມ:
ຈອດລົດຢູ່ເທິງພື້ນລະດັບ ແລະ ຮັບປະກັນມັນຢູ່ເທິງບ່ອນຈອດລົດໜັກ.
ກວາດລຸ່ມດ້ວຍຊຸດຂອງ calipers ດິຈິຕອນ.
ວັດແທກທໍ່ໂລຫະເປົ່າທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະມີຂໍ້ຕໍ່ flex ທີ່ແຕກຫັກ.
ວັດແທກຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກ, ລວມທັງຄໍຂອງໂລຫະແຂງ.
ອ້າງອີງເຖິງຂະໜາດຕົວຈິງເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຊື້ໃດໆ.
ສະຫຼຸບ
ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາຄວາມຕ້ອງການກົນຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ວາງໄວ້ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຄວາມທົນທານສູງສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ການລວມຕົວຂອງໂຄງສ້າງ. ທ່ານຕ້ອງການຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງເລຂາຄະນິດພາຍໃນແລະຊັ້ນເຫຼັກພາຍນອກ. ການອີງໃສ່ລາຄາຖືກ, ການທົດແທນ braid ດຽວແມ່ນເປັນຈັ່ນຈັບທົ່ວໄປ. ພວກເຂົາເຈົ້າລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໃນໄລຍະຍາວທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສະເຫມີຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຊັດເຈນ. ຕ້ອງການຢັ້ງຢືນສະແຕນເລດ 304. ເລືອກການອອກແບບ braid double ຫຼື interlock ໂດຍອີງໃສ່ຜົນຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມໂຄງຮ່າງດ້ານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທ່ານຮັບປະກັນລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ແຂງແຮງ, ບໍ່ມີຮົ່ວໄຫຼສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
FAQ
Q: ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຍາວກວ່າໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີກວ່າບໍ?
A: ບໍ່ຈໍາເປັນ. ດົນເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ຄວາມຄຽດ, ໃນຂະນະທີ່ສັ້ນເກີນໄປຈະຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວ. ຍຶດຕິດກັບຄວາມຍາວ OEM ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບການລະບາຍອາກາດທັງຫມົດ.
Q: ທໍ່ flex interlock ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງງຽບໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ໃນລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍ. ໂຄງປະກອບການພາຍໃນ interlocking breaks ເຖິງຄື້ນຟອງສຽງແລະ turbulence ສະຫາຍໄດ້ດີກວ່າເປັນ exposed corrugated bellow, ຫຼຸດຜ່ອນ rasp ເລັກນ້ອຍ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງເສັ້ນໄຍທໍ່ flex ໃໝ່ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຖອດອອກຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນເທົ່ານັ້ນ?
A: ປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຫຼັກຊັ້ນຕ່ໍາ (ທີ່ບໍ່ແມ່ນ 304) reacting ກັບເກືອຖະຫນົນຫົນທາງ / ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື mounts ເຄື່ອງຈັກ worn ອະນຸຍາດໃຫ້ແຮງຫມຸນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ braid ້ໍາຕາ.
ຖາມ: ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອມ ຫຼື ຍຶດຕິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດທົດແທນບໍ?
A: ການເຊື່ອມໂລຫະສະຫນອງຄວາມທົນທານດີກວ່າແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງໂຄງສ້າງ. Clamping ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນທົດແທນປະກອບມີການຂະຫຍາຍ slip-fit collars ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບ clamps ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ.
