டீசல் துகள் வடிகட்டி எப்படி வேலை செய்கிறது

ஏ டீசல் துகள் வடிகட்டி  ஒரு பீங்கான் தேன் கூட்டில் சூட்டைப் பிடித்து அவ்வப்போது எரித்துவிடும் - இரண்டு படிகளும் எப்படி நிகழ்கின்றன என்பது இங்கே. இந்த முக்கிய உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு சாதனம் நவீன டீசல் என்ஜின்களில் நிலையான அம்சமாக மாறியுள்ளது, இது வாகனங்கள் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளை சந்திக்க உதவுகிறது. Shandong Antian New Materials Technology Co., Ltd. இல், நாங்கள் உயர்தர டீசல் துகள் வடிகட்டிகளை (DPFs) வடிவமைத்து தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளோம், அவை வடிகட்டுதல் திறன் மற்றும் மீளுருவாக்கம் செயல்திறன் ஆகிய இரண்டையும் அதிகரிக்கின்றன, உங்கள் டீசல் வாகனங்களுக்கு சுத்தமான வெளியேற்றம் மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுளை உறுதி செய்கின்றன.

 

வடிகட்டுதல் பொறிமுறை

டீசல் துகள் வடிகட்டியின் முக்கிய பங்கு டீசல் எரிப்பின் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் நுண்ணிய சூட் துகள்களை கைப்பற்றுவதாகும். இந்த துகள்கள், வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்பட்டால், காற்று மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கின்றன மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் சுகாதார விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். வடிகட்டி இந்த துகள்களை திறம்பட சிக்க வைக்க உடல் அமைப்பு மற்றும் வெப்ப பண்புகளின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது.

தேன்கூடு அமைப்பு மற்றும் துகள்கள் எவ்வாறு சிக்கியுள்ளன

DPF இன் இதயத்தில் ஒரு பீங்கான் தேன்கூடு அடி மூலக்கூறு உள்ளது, இது பெரும்பாலும் கார்டிரைட் அல்லது சிலிக்கான் கார்பைடிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. தேன்கூடு ஆயிரக்கணக்கான சிறிய சேனல்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் மாற்று முனைகளில் மூடப்பட்டிருக்கும். வெளியேற்ற வாயுக்கள் திறந்த சேனல்கள் வழியாக பாய்வதால், சூட் துகள்கள் நுண்துளை சேனல் சுவர்களில் வைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. சுத்தமான வாயுக்கள் சுவர் பொருள் வழியாகச் சென்று வடிகட்டியை விட்டு வெளியேறுகின்றன, அதே நேரத்தில் சூட் உள்ளே சிக்கியிருக்கும். இந்த அமைப்பு வடிகட்டுதலுக்கான ஒரு பெரிய பரப்பளவை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற ஓட்ட எதிர்ப்பை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்கிறது. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட DPF இன்ஜின் செயல்திறனைப் பராமரிக்க குறைந்தபட்ச பின் அழுத்தத்துடன் அதிகபட்ச சூட் கேப்சரை சமன் செய்கிறது.

சூட் மற்றும் சாம்பல் இடையே வேறுபாடு

DPF இல் பிடிபட்ட அனைத்து பொருட்களும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல. சூட் முக்கியமாக கார்பனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எரியக்கூடியது - அதாவது மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது அது எரிக்கப்படலாம். சாம்பல், மறுபுறம், இயந்திர எண்ணெய் சேர்க்கைகள், எரிபொருள் அசுத்தங்கள் மற்றும் இயந்திர உடைகள் ஆகியவற்றில் உள்ள சுவடு கூறுகளிலிருந்து வருகிறது. சாம்பல் எரியாதது மற்றும் காலப்போக்கில் வடிகட்டியில் படிப்படியாக உருவாகிறது, அதன் திறனைக் குறைக்கிறது. மீளுருவாக்கம் மூலம் சாம்பலை சுத்தம் செய்ய முடியும் என்றாலும், நீண்ட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு சாம்பலுக்கு உடல் சுத்தம் அல்லது வடிகட்டி மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. இந்த வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம், ஏனெனில் நன்கு செயல்படும் மீளுருவாக்கம் அமைப்பு கூட சாம்பலை அகற்ற முடியாது, அதனால்தான் அவ்வப்போது சேவை செய்வது மிகவும் முக்கியமானது.

 

மீளுருவாக்கம் - சிக்கிய சூட் எவ்வாறு அகற்றப்படுகிறது

ஒரு டீசல் துகள் வடிகட்டி எப்போதும் சூட் சேகரிக்கப்பட்டால், அது இறுதியில் அடைப்பு மற்றும் கடுமையான இயந்திர செயல்திறன் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். அதனால்தான் டிபிஎஃப் அமைப்புகள் மீளுருவாக்கம் எனப்படும் ஒரு செயல்முறையை உள்ளடக்கியது, இது அதிக வெப்பநிலையில் எரிப்பதன் மூலம் சூட்டை நீக்குகிறது.

செயலற்ற மீளுருவாக்கம்

நெடுஞ்சாலை பயணங்கள் போன்ற நிலையான வேகத்தில் வாகனம் இயக்கப்படும் போது செயலற்ற மீளுருவாக்கம் இயற்கையாகவே நிகழ்கிறது. அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலை - பெரும்பாலும் 350 ° C க்கு மேல் - கூடுதல் தலையீடு இல்லாமல் புகைக்கரி மெதுவாக ஆக்ஸிஜனேற்ற அனுமதிக்கிறது. இந்த செயல்முறை DPF இன் மேல்நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள டீசல் ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி (DOC) மூலம் உதவுகிறது, இது தேவையான வெப்பத்தை உருவாக்க உதவுகிறது மற்றும் சில வெளியேற்ற வாயுக்களை நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடாக மாற்றுகிறது, இது குறைந்த வெப்பநிலையில் சூட் எரிப்பை ஊக்குவிக்கும் ஒரு கலவை ஆகும். லாங் டிரைவ்களை வழக்கமாக எடுக்கும் ஓட்டுநர்கள் குறைவான செயலில் உள்ள மீளுருவாக்கம்களைக் கவனிக்கலாம், ஏனெனில் செயலற்ற எரிப்பு வடிகட்டியை நீண்ட நேரம் சுத்தமாக வைத்திருக்கும்.

செயலில் மீளுருவாக்கம்

நகர ஓட்டி அல்லது குறுகிய பயணங்களில், வெளியேற்ற வெப்பநிலை பெரும்பாலும் செயலற்ற மீளுருவாக்கம் செய்ய மிகவும் குறைவாக இருக்கும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், வாகனத்தின் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) செயலில் மீளுருவாக்கம் தொடங்குகிறது. ECU ஒரு சிறிய அளவு கூடுதல் எரிபொருளை எரிப்பு சுழற்சியில் செலுத்துகிறது - முக்கிய உட்செலுத்துதல் கட்டத்தின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு - இது வெளியேற்ற நீரோட்டத்தில் எரிகிறது, DPF இல் வெப்பநிலையை சுமார் 600 ° C ஆக உயர்த்துகிறது. இந்த அதிக வெப்பம் திரட்டப்பட்ட சூட்டை எரித்து வடிகட்டி திறனை மீட்டெடுக்கிறது. செயலில் உள்ள மீளுருவாக்கம் பொதுவாக தானாகவே நிகழ்கிறது மற்றும் செயலற்ற வேகத்தில் சிறிது அதிகரிப்பு, வெப்பமான என்ஜின் விரிகுடா அல்லது வெளியேற்றக் குறிப்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் கவனிக்கப்படலாம்.

கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட/நிறுத்தப்பட்ட மீளுருவாக்கம்

செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள மீளுருவாக்கம் இரண்டுமே சூட் அளவைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கத் தவறினால் - அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் குறுகிய பயணங்கள் அல்லது சென்சார் சிக்கல்கள் காரணமாக - ஒரு பட்டறை ஒரு கட்டாய அல்லது நிறுத்தப்பட்ட மீளுருவாக்கம் செய்ய வேண்டியிருக்கும். கண்டறியும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி, வாகனம் நிலையாக இருக்கும் போது, ​​ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ECU ஐ மீளுருவாக்கம் பயன்முறையில் நுழையுமாறு கட்டளையிடுகிறார். வடிப்பானை மீளுருவாக்கம் வெப்பநிலைக்குக் கொண்டு வர வெளிப்புற ஹீட்டர்கள் அல்லது சிறப்பு உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். மீளமுடியாத வடிகட்டி சேதத்தைத் தடுக்க சூட் சுமை ஒரு முக்கியமான வரம்பை அடையும் போது இந்த செயல்முறை அவசியம். அவசியமான கட்டாய மீளுருவாக்கம் செய்வதைத் தவிர்ப்பது கடுமையான செயல்திறன் இழப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுகளை விளைவிக்கும்.

 

சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம்

நவீன டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் வடிகட்டுதல் மற்றும் மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலையை நிர்வகிக்க சென்சார்கள் மற்றும் துல்லியமான ECU நிரலாக்கத்தை நம்பியுள்ளன.

வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் சென்சார்கள்

வெப்பநிலை உணரிகள் DPF க்கு முன்னும் பின்னும் வெளியேற்றும் வெப்பத்தை அளவிடுகின்றன, இது நிலைமைகள் மீளுருவாக்கம் செய்ய சரியானதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. வடிகட்டியின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் ஆகிய இரண்டிலும் இணைக்கப்பட்ட டிஃபரன்ஷியல் பிரஷர் சென்சார்கள், சூட் பில்டப்பினால் ஏற்படும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியை அளவிடுகின்றன. உயரும் அழுத்த வேறுபாடு வடிகட்டி அடைக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு மீளுருவாக்கம் சுழற்சியைத் தூண்டுவதற்கு ECU ஐத் தூண்டுகிறது. சில மேம்பட்ட அமைப்புகள், மீளுருவாக்கம் நேரம் மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்த, வெளியேற்றத்துடன் பல வெப்பநிலை அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

மற்ற இடங்களில் உள்ள தவறுகள் ஏன் DPF செயல்திறனை பாதிக்கின்றன

DPF அமைப்பு தனிமையில் இயங்காது. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) வால்வு, டர்போசார்ஜர் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் போன்ற பிற கூறுகளில் உள்ள செயலிழப்புகள் - வெளியேற்ற வெப்பநிலையை சீர்குலைக்கலாம், சூட் உற்பத்தியை அதிகரிக்கலாம் அல்லது எண்ணெய் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும், இவை அனைத்தும் வடிகட்டி செயல்திறனை பாதிக்கலாம். ஒரு தவறான வெப்பநிலை சென்சார் போன்ற எளிமையான ஒன்று கூட மீளுருவாக்கம் தொடங்குவதைத் தடுக்கலாம், இது முன்கூட்டிய அடைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். என்ஜின் பிழைகளை உடனடியாக நிவர்த்தி செய்வது உங்கள் DPF ஐப் பாதுகாப்பதற்கான மிகச் சிறந்த வழிகளில் ஒன்றாகும்.

 

உரிமையாளர்களுக்கான நடைமுறை தாக்கங்கள்

டீசல் துகள் வடிகட்டி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, வாகன உரிமையாளர்களுக்கு வடிகட்டி ஆயுளை நீட்டிக்கும் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகளைக் குறைக்கும் பழக்கங்களைக் கடைப்பிடிக்க உதவும்.

குறுகிய பயணங்கள் ஏன் மீளுருவாக்கம் தேவையை அதிகரிக்கின்றன

முக்கியமாக குறுகிய, நிறுத்த மற்றும் செல்லும் பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் செயலற்ற மீளுருவாக்கம் தேவைப்படும் நீடித்த வெளியேற்ற வெப்பநிலையை அரிதாகவே அடைகின்றன. இது ECU ஐ செயலில் உள்ள மீளுருவாக்கம் செய்வதில் அதிக அளவில் தங்கியிருக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது கூடுதல் எரிபொருளை உட்கொள்ளும் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் குறுக்கிடப்பட்டால், சூட்டை திறம்பட அழிக்க முடியாது. காலப்போக்கில், இது எச்சரிக்கை விளக்குகள், குறைக்கப்பட்ட மின்சாரம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுகளுக்கு வழிவகுக்கும். நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் எப்போதாவது நீண்ட டிரைவ்களைத் திட்டமிடுவது வடிகட்டியின் செயல்திறனை இயற்கையாகவே பராமரிக்க உதவும்.

பராமரிப்பின் பங்கு

DPF இல் சாம்பல் குவிவதைக் குறைக்க சரியான குறைந்த சாம்பல் இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். வழக்கமான சேவை, மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் மற்றும் என்ஜின் தவறு குறியீடுகளுக்கு உடனடி கவனம் செலுத்துதல் ஆகியவை வடிகட்டி திறமையாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய உதவும். ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களுக்கு, மீளுருவாக்கம் சுழற்சிகளை முன்கூட்டியே கண்காணிப்பது, திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரத்தைத் தடுக்கலாம் மற்றும் வாகனங்கள் உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வைக்கலாம். நன்கு பராமரிக்கப்படும் DPF சுற்றுச்சூழலின் பாதிப்பைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், தேவையற்ற திரிபுகளிலிருந்து என்ஜின் கூறுகளைப் பாதுகாக்கிறது.

 

உயர்தர DPFகள் ஏன் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன

ஒரு டீசல் துகள் வடிகட்டியின் சூட்டைப் பிடிக்கும் திறன் மற்றும் திறம்பட மீளுருவாக்கம் செய்வது அதன் பொருட்களின் தரம், கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. Shandong Antian New Materials Technology Co., Ltd. இல், நாங்கள் DPF களை உற்பத்தி செய்கிறோம், அது பின் அழுத்தத்தைக் குறைத்து, இயந்திரங்கள் திறமையாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது. எங்கள் வடிப்பான்கள் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் உருவாக்கப்படும் சுழற்சிகளை விரிசல் அல்லது சிதைவு இல்லாமல் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில் கூட நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது. வடக்கு சீனாவின் மிகப்பெரிய வாகன வெளியேற்ற அமைப்பு உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக, நாங்கள் மேம்பட்ட உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை கண்டிப்பான தரக் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைத்து, தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பெரிய வணிகக் கடற்படைகளால் நம்பப்படும் DPFகளை உருவாக்குகிறோம். ஒவ்வொரு யூனிட்டும் சர்வதேச உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய அல்லது மீறும் வகையில் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உரிமையாளர்களுக்கு மன அமைதியை வழங்குகிறது.

 

முடிவுரை

ஒரு பீங்கான் தேன்கூடு கட்டமைப்பின் மூலம் சூட்டைப் பிடிப்பதன் மூலம் டீசல் துகள் வடிகட்டி வேலை செய்கிறது. வடிகட்டுதல் மற்றும் மீளுருவாக்கம் ஆகிய இரண்டும் இயந்திர செயல்திறனைப் பராமரிக்கவும் உமிழ்வு தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யவும் சரியாகச் செயல்பட வேண்டும். உடன் Shandong Antian New Materials Technology Co., Ltd. வழங்கும் உயர்தர டீசல் துகள் வடிகட்டிகள்  , உங்கள் டீசல் வாகனங்கள் சுத்தமாகவும், நீண்ட காலம் இயங்குவதையும், சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதையும் உறுதிசெய்யலாம். எங்கள் DPF தீர்வுகள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு அல்லது உங்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்க, இன்றே எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.